Euronav maakt resultaten eerste kwartaal 2024 bekend

08 May 2024 08:00 CEST

Subscribe

HOOGTEPUNTEN

• Winst van 495 miljoen USD in Q1 2024

• Overname van CMB.TECH afgerond

• Verplicht openbaar bod CMB afgerond

• Euronav & Anglo-Eastern bundelen krachten

• Verkoop van 3 oudere VLCC’s

• Nieuwbouw bestelling van 2 Newcastlemaxen, 2 Bitumentankers en 1 containerschip

• Eerste waterstofproductie en -tankstation in Afrika • Eerste door waterstof aangedreven schip in Afrika

• Uitkering van 4,57 USD per aandeel voor het volledige jaar 2023 voorgesteld tijdens de Algemene Vergadering in mei

• Distributie van 1,15 USD voor Q1 2024 zal voorgesteld worden tijdens een BAV in juli

• Inkoop eigen aandelen

ANTWERPEN, België, 8 mei 2024 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” of de “Vennootschap”) heeft haar niet-geauditeerde financiële cijfers gerapporteerd voor het eerste kwartaal eindigend op 31 maart 2024.

Kerncijfers

	De voornaamste sleutelcijfers (niet-geauditeerd) zijn als volgt:
	(in duizenden USD)		Eerste kwartaal 2024		Eerste kwartaal 2023
	Omzet		240.377		339.955
	Andere bedrijfsopbrengsten		7.596		4.694
	Grondstoffen en verbruiksmaterialen	s	(1.243)		—
	Reiskosten en commissies		(36.917)		(34.815)
	Operationele kosten schepen		(49.472)		(56.076)
	Kosten vrachthuur		(18)		(778)
	Algemene en administratieve kosten		(17.706)		(16.524)
	Netto meer- (minder)waarden op de verkoop van materiële vaste activa		407.562		22.064
	Afschrijvingen		(40.238)		(56.284)
	Financieel resultaat		(15.441)		(30.462)
	Aandeel in resultaat van investeringen opgenomen volgens vermogensmutatiemethode		541		(6)
	Resultaat vóór belasting		495.041		171.768
	Belastingen		208		3.278
	Resultaat van de periode		495.249		175.046
	Toerekenbaar aan: Eigenaars van de Vennootschap		495.249		175.046

 

	Gegevens per aandeel:
	(in USD per aandeel)		Eerste kwartaal 2024		Eerste kwartaal 2023
	Gewogen gemiddelde aantal aandelen (gewoon) *		201.521.800		201.783.532
	Resultaat na belastingen		2,46		0,87

 Het aantal uitgegeven aandelen op 31 maart 2024 is 220.024.713. Het aantal aandelen exclusief de eigen aandelen die Euronav bezit, bedraagt op dezelfde dag 194.893.532.

	EBITDA reconciliatie (niet-geauditeerd):
	(in duizenden USD)		Eerste kwartaal 2024		Eerste kwartaal 2023
	Resultaat van de periode		495.249		175.046
	+ Netto rentelasten		15.260		30.475
	+ Afschrijvingen van materiële en immateriële vaste activa		40.238		56.284
	+ Winstbelastingen		(208)		(3.278)
	EBITDA (niet-geauditeerd)		550.539		258.527

 

	EBITDA per aandeel:
	(in USD per aandeel)		Eerste kwartaal 2024		Eerste kwartaal 2023
	Gewogen gemiddelde aantal aandelen (gewoon)		201.521.800		201.783.532
	EBITDA		2,73		1,28

 Alle cijfers, met uitzondering van Proportionele EBITDA, werden opgemaakt op basis van IFRS zoals aanvaard door de EU (International Financial Reporting Standards) en werden niet gecontroleerd of nagekeken door de commissaris.

Tijdens het eerste kwartaal van 2024 behaalde de Vennootschap een nettowinst van 495,2 miljoen USD of 2,46 USD per aandeel (eerste kwartaal 2023: een nettowinst van 175,0 miljoen USD of 0,87 USD per aandeel). De EBITDA (een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) over dezelfde periode bedroeg 550,5 miljoen USD (eerste kwartaal 2023: 258,5 miljoen USD).

TCE

De gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven (TCE, een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) kunnen als volgt worden samengevat:

In USD per dag	Q1 2024	Q1 2023
TANKERS
VLCC
Gemiddeld tarief behaald op de spotmarkt (in TI Pool)*	41,700	51,400
Gemiddelde tijdbevrachtingstarief onder langetermijnbevrachtingsovereenk omsten**	46,300	48,500
SUEZMAX
Gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven op de spotmarkt***	58,000	70,600
Gemiddelde tijdbevrachtingstarief onder langetermijnbevrachtingsovereenk omsten	30,700	31,700
DROGE BULK SCHEPEN
Gemiddeld tarief behaald op de spotmarkt***	23.924
CONTAINERSCHEPEN
Gemiddelde tijdbevrachtingstarief	29.378
CHEMICALIEN TANKERS
Gemiddeld tarief behaald op de spotmarkt	25.545
OFF-SHORE WIND
Gemiddelde tijdbevrachtingstarief	2.889

 *Schepen in de TI Pool die eigendom zijn van Euronav (Technische offhire dagen niet inbegrepen)

**Inclusief winstdeelname indien van toepassing

***Rapporteren van belasting naar ontlading, in lijn met IFRS 15

ONTWIKKELINGEN VLOOT EURONAV & CMB.TECH

Nieuwbouw bestellingen Bitumentankers

Op 26 februari 2024 kondigde de Vennootschap aan dat ze een bestelling voor twee bitumentankers heeft afgesloten met China Merchants Jinling Shipyard (Yangzhou) Dingheng Co. (Yangzhou, China). De schepen worden naar verwachting in het vierde kwartaal van 2026 opgeleverd en zijn bij oplevering voor 10 jaar gechartered aan een sterke tegenpartij. De schepen zullen dual fuel groene methanol-motoren hebben die klaar zijn om te worden omgebouwd voor toekomstige werking op ammoniak.

Drogebulkschepen

Euronav heeft een bestelling afgerond voor twee bijkomende Newcastlemaxen voor oplevering in de eerste helft van 2027. Dit brengt de totale Newcastlemax vloot op 4 schepen in het water en 24 in bestelling voor oplevering in 2024-2027.

Containerschepen

Op 12 februari 2024 kondigde CMB.TECH, in samenwerking met Yara Clean Ammonia, North Sea Container Line en Yara International, de ingebruikname aan van ’s werelds eerste door ammoniak aangedreven containerschip, Yara Eyde. Dit baanbrekende schip, gebouwd in Qingdao Yangfan Shipbuilding, is een belangrijke mijlpaal in het koolstofvrij maken van de scheepvaart en zal op ammoniak varen tussen Noorwegen en Duitsland. Dit schip is eigendom van Delphis, een divisie van CMB.TECH, en wordt geëxploiteerd door NCL Oslofjord AS. Deze samenwerking zet een nieuwe standaard voor duurzaam maritiem transport.

Verkopen

Ruwe olietankers

3 N-klasse-schepen verkocht: Euronav heeft de VLCC Nectar (2008 – 307,284 DWT), VLCC Newton (2009 – 307,208 DWT), en VLCC Noble (2008 – 307,284 DWT) verkocht. De oplevering van de schepen wordt verwacht in het tweede kwartaal van 2024. Deze transactie zal een meerwaarde opleveren van ongeveer 82,7 miljoen USD

De 13 resterende VLCC’s werden opgeleverd aan Frontline. De totale meerwaarde bedroeg 372,7 miljoen USD in het eerste kwartaal.

Oplevering nieuwbouwschepen

Ruwe olietankers

Op 6 februari 2024 heeft de Vennootschap de Suezmax Bristol (2024 – 156,851 DWT) in ontvangst genomen.

Drogebulkschepen

Op 18 maart namen Euronav & CMB.TECH de vierde super-eco Newcastlemax, Mineral France (2024 – 210,000 DWT), in ontvangst.

Update - Leveringsschema nieuwbouwschepen

Aan het einde van het eerste kwartaal van 2024 bedroegen de uitstaande kapitaaluitgaven voor de 57 schepen in aanbouw 2,908 miljard USD, waarvan: USD 924,2 miljoen USD in 2024, 910,0 miljoen USD in 2025, 913,0 miljoen USD in 2026 en 233,7 miljoen USD in 2027.

TANKERMARKT & VOORUITZICHTEN

Euronav - Tankermarkt

De wereldwijde vraag naar olie bleef veerkrachtig in de eerste paar maanden van 2024. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) heeft onlangs de wereldwijde olievraag voor 2024 naar boven bijgesteld met +110 kb/d, waarbij een aanzienlijk groeitraject wordt voorspeld. Verwachte cijfers wijzen op een stijging van +1,3 mb/d in 2024 en + 1,1 mb/d in 2025. Bovendien wordt er een aanhoudende groei verwacht in de ton-mijl ruwe oliehandel, met schattingen die wijzen op een toename van 4,3% in 2024 en een toename van 2,5% in 2025 – voornamelijk gedreven door Amerikaanse olie-exporten die midden april 2024 een recordhoogte bereikten.

Het aanbod van ruwe olietankers blijft zelfs na de recente toename van bestellingen voor zowel VLCC- als Suezmax-schepen positief.. Het orderboek blijft onder de historische gemiddelden, met 5,1% VLCC- en 13,8% Suezmax-schepen in bestelling. De aanbodzijde wordt verder ondersteund door de veroudering van de wereldwijde vloot. Tegen 2026 zal ongeveer 25% van de vloot naar verwachting ouder zijn dan 20 jaar, wat operationele en efficiëntie-uitdagingen met zich meebrengt.

De geopolitieke spanningen kunnen mogelijks de vaarroutes voor olie verstoren. Dit heeft geleid tot een toename van geopolitieke risicopremies en een buy and fix first-houding, waarbij de macht enigszins verschuift naar de reders. Het positieve sentiment op lange termijn wordt voornamelijk gedreven door de dynamiek van de aanbodzijde terwijl elke vermindering van de productiebeperkingen van OPEC+ de tarieven verder kan verhogen.

De spottarieven in Q2 2024 tot op heden: 63% verhuurd aan 49.465 USD per dag voor VLCC’s; en 54% verhuurd aan 41.841 USD voor Suezmaxen.

Bocimar - Drogebulkmarkt

De vraagzijde van de droge bulk wordt gekenmerkt door aanhoudende groei in ton-mijl, met een verwachte stijging van 2,1% in 2024 en 1,3% in 2025. Met name de groei van het BBP van China zal naar verwachting 5,0% bedragen in 2024 en 4,1% in 2025, wat de vraag in de regio zal stimuleren.

De aanbodzijde wordt gekenmerkt door een historisch laag orderboek, met een orderboek-vlootverhouding van slechts 5,9% voor de Capesize-vloot. Bovendien wordt de aanbodzijde verder ondersteund door verouderende schepen. Tegen 2027 zal naar verwachting 70% van de Capesize-schepen ouder zijn dan 15 jaar.

In het eerste kwartaal van 2024 zijn historisch hoge winsten waargenomen voor Capesizes, gestimuleerd door verhoogde activiteit in de Atlantische Oceaan en stijgende Chinese import. Het positieve sentiment blijft aanhouden, gedreven door de dynamiek aan de aanbodzijde en optimisme ten opzichte van vrachttarieven in toekomstige markten. De curve blijft in de toekomst steil, waarbij het contract voor mei nu ongeveer 30% boven de spotprijs wordt verhandeld, wat de verwachting dat de tarieven voor de rest van het jaar en daarna zullen blijven herstellen ondersteunt. Recente Newcastlemax-bestellingen in China worden afgesloten rond USD 80 miljoen met levering in 2028 – wat de positieve waarde van de nieuwe Newcastlemax-vloot van Bocimar bevestigt (totaal aantal schepen: 10 schepen eind Q4 2024, 19 schepeneind 2025, 28 schepen Q1 2027).

Spottarieven in Q2 2024 tot op heden: 55% verhuurd aan 37.063 USD per dag.

Delphis - Containermarkten

De containermarkt verwacht een groei in TEU-tonmijlen van 5,5% in 2024 en 0,9% in 2025. De groei van het containerhandelsvolume wordt voorspeld op 3,6% in 2024 en 3,9% in 2025. De containermarkten zijn aanzienlijk verbeterd ten opzichte van eind 2023, dankzij de (tijdelijke) effecten als gevolg van de omleiding van schepen weg van de Rode Zee. De groeiende vraag wordt grotendeels gecompenseerd door de historisch hoge verwachte vlootgroei. De containervloot zal met 11,0% groeien in 2024 en met 4,9% in 2025. De orderboek-vlootverhouding staat in 2024 op 25%.

6.000 en 1.400 TEU containerschepen zijn allen operationeel onder tijdbevrachtingscontracten van 10 tot 15 jaar.

Bochem - Chemicaliënmarkten

De fundamentele vraagfactoren op de markt voor chemicaliëntankers worden voornamelijk gedreven door de wereldwijde groei van het BBP (3,1% in 2024 en 3,2% in 2025). Daarnaast wordt een groei van de ton-mijl van 4,2% verwacht in 2024, gedreven door een gezonde groei van de vraag ondersteund door een toename van de hoeveelheid producten die over langere afstanden worden vervoerd. De toename van de ton-mijlen wordt verder ondersteund door (tijdelijke) verstoringen van het Panama- en Suezkanaal, maar ook verstoringen in de toeleveringsketen hebben invloed op de getransporteerde volumes.

De orderboek-vlootverhouding bedraagt 5,5% van de huidige kernvloot van chemicaliëntankers en ongeveer 20% van de vloot is momenteel 20 jaar of ouder. De markt voor standaard product tankers blijft sterk, wat ervoor zorgt dat zij de chemicaliënmarkt niet verstoren en de tarieven hoog blijven.

De Bochem 25.000 DWT chemicaliëntankers zijn operationeel onder tijdbevrachtingscontracten van 10 jaar (4 schepen) en de spotmarkt (2 schepen).

Windcat - Offshore windmarkten

Op de korte termijn, stellen sommige ontwikkelaars en exploitanten van windparken projecten uit door de hogere intrestvoeten en lagere energieprijzen. Deze projectvertragingen hebben op korte termijn geleid tot een daling van de installaties met vaste bodem die voorspeld worden voor 2024 en 2025, maar potentiële energietariefverhogingen – en tegemoetkomingen die door overheidsinstanties worden aangeboden, zouden in de komende jaren moeten leiden tot een sterke groei in installaties naarmate projecten hun FID bereiken. Bovendien dragen verbeteringen in de investeringsomgeving voor offshore olie- en gas bij aan de vraag. De CTV’s en CSOV’s van Windcat zijn flexibel inzetbaar in zowel de offshore wind- als de offshore olie- en gasindustrie.

De vraag in het eerste kwartaal naar lage-emissie offshore windvaartuigen ter ondersteuning van de bouw en operaties in de Europese offshore markt was positief – en dreef de bezettingsgraad van de CTV-vloot naar 80,1% voor het eerste kwartaal en 85,4% voor de rest van het jaar.

Beperkingen in het vlootaanbod blijven de marktomstandigheden ondersteunen, met beperkte beschikbaarheid van geschikte (toekomstbestendige) bemanningstransport- en bouwondersteuningsvaartuigen.

De CTV contracten bestaan uit een mix van spotcontracten en langetermijn tijdbevrachtingscontracten.

UITKERING AAN AANDEELHOUDERS

De Raad van Toezicht heeft besloten om het dividendbeleid te wijzigen naar een volledig discretionair dividendbeleid. Dividend voor volledig jaar 2023 De Raad van Toezicht heeft voorgesteld aan de Algemene Vergadering van Aandeelhouders van 16 mei 2024 om 4,57 USD per aandeel uit te keren aan alle aandeelhouders. Deze uitbetaling in contanten wordt voorgesteld als een combinatie van een dividend (0,27 USD per aandeel) en een terugbetaling uit de uitgiftepremie (4,30 per aandeel). Deze uitkeringsbenadering zal optimaal zijn voor aandeelhouders aangezien het deel van de uitkering dat betrekking heeft op de uitgiftepremie meer dan 90% van de uitkering zal vertegenwoordigen.

De voorgestelde timing voor het dividend, dat onderhevig is aan de goedkeuring van de Algemene Vergadering op 16 mei, is als volgt:

• Ex-dividend datum : 22/05/2024

• Registratiedatum : 23/05/2024

• Betalingsdatum: 31/05/2024

Q1 2024 Dividend

De Raad van Toezicht heeft besloten een voorstel te doen aan de Bijzondere Algemene Vergadering van juli om 1,15 USD per aandeel uit te keren aan alle aandeelhouders. Deze uitbetaling in contanten wordt voorgesteld als een combinatie van een dividend en een terugbetaling uit de uitgiftepremie. Deze uitkeringsbenadering zal optimaal zijn voor aandeelhouderszoals hierboven beschreven.

DUURZAAMHEIDSUPDATE

Eerste waterstofproductie en tankstation in Afrika

Op 2 mei 2024 verwelkomde Cleanergy Solutions Namibia (een joint venture tussen CMB.TECH en de Ohlthaver & List Group) Zijne Majesteit de Koning der Belgen en zijne Excellentie dr. Nangolo Mbumba, President van de Republiek Namibië, in het waterstofproductie- en tankstation van Cleanergy in Walvis Bay, Namibië. Het station zal naar verwachting operationeel zijn in het vierde kwartaal van 2024 en is de eerste in Afrika.

Eerste schip op waterstof in Afrika

In samenwerking met CMB.TECH, Port of Antwerp-Bruges en Namport, zal Cleanery het eerste schip aangedreven door waterstof in Afrika bouwen. Voortbouwend op de succesvolle samenwerking tussen CMB.TECH en Port of Antwerp-Bruges, zoals aangetoond met de lancering van de Hydrotug en ’s werelds eerste multimodale waterstoftankstation in de haven van Antwerpen, ligt de focus nu op de ontwikkeling van een Multifunctional Port Utility Vessel (MPHUV), aangedreven door dual-fuel waterstofmotoren. Het veelzijdige ontwerp van de MPHUV zal de integratie van verschillende apparatuur mogelijk maken die nodig is voor diverse havenoperaties, wat resulteert in aanzienlijke verminderingen van de uitstoot van broeikasgassen tijdens de operaties.

BEDRIJFSUPDATE

Op 7 februari 2024 hield Euronav een Bijzondere Algemene Vergadering van Aandeelhouders om de aankoop van 100% van de aandelen van CMB.TECH NV goed te keuren voor een totale aankoopprijs van USD 1,150 miljard in contanten. CMB.TECH is een gediversifieerde cleantech-maritieme groep. CMB.TECH bouwt, bezit, exploiteert en ontwerpt grote maritieme en industriële toepassingen die draaien op dual-fuel diesel-waterstof- en diesel-ammoniakmotoren en monofuel waterstofmotoren. CMB.TECH biedt waterstof- en ammoniakbrandstof aan die het zelf produceert of afneemt van externe producenten aan haar klanten.

CMB.TECH is actief in de gehele waterstofwaardeketen via vier verschillende divisies: Marine, Technologie & Ontwikkeling, H2-Infra en Industrie. De waardecreatie van de nieuwe strategie wordt gedreven door de ‘toekomstbestendige’ (koolstofarme) vloot van 106 schepen van CMB.TECH, waarvan er 46 in aanbouw zijn. De transactie paste in de vernieuwde strategie van het bedrijf. In de vernieuwde strategie staan diversificatie, vergroening en versnelde optimalisatie van de vloot van het bedrijf centraal.

Opening en sluiting van verplicht overnamebod

Op 14 februari 2024 kondigde het bedrijf de lancering aan van het verplichte overnamebod door CMB op alle aandelen in Euronav. De acceptatieperiode met betrekking tot het bod werd geopend op 14 februari 2024 en sloot op 15 maart 2024. De biedprijs bedroeg USD 17,86 per aandeel in contanten, dat wil zeggen USD 18,43 per aandeel minus USD 0,57 dividend per aandeel. Op 18 maart 2024 bevestigde het bedrijf dat de acceptatieperiode van het verplichte overnamebod, gelanceerd door CMB NV (de “Bieder”) voor alle uitgegeven aandelen van Euronav NV (“Euronav”) die nog niet in eigendom zijn van CMB of haar dochterondernemingen (het “Bod”), afliep op 15 maart 2024. Tijdens de acceptatieperiode werden 69.241.955 aandelen in Euronav aangeboden in het Bod, wat neerkomt op 31,47% van de uitstaande aandelen in Euronav. Als gevolg hiervan bezat de Bieder in totaal 177.147.299 aandelen in Euronav, wat overeenkomt met 80,51% van de uitstaande aandelen in Euronav.

Inkoop eigen aandelen

Het bedrijf heeft tijdens het eerste kwartaal van 2024 een reeks eigen aandelen ingekocht. In totaal heeft Euronav op de NYSE en op Euronext Brussels 8.017.162 eigen aandelen ingekocht. Na deze transacties bezit het bedrijf nu 25.807.878 aandelen (11,73% van het totale uitstaande aandelenbestand).

Euronav & Anglo-Eastern bundelden krachten

Euronav NV ("Euronav") en de Anglo-Eastern Univan Group ("Anglo-Eastern") hebben een Heads of Agreement ("HoA") aangekondigd voor de verkoop en aankoop van Euronav Ship Management Hellas ("ESMH"), de scheepsbeheerdivisie van Euronav. Euronav en Anglo-Eastern hebben de intentie om door deze verkoop samen te werken, waarbij laatstgenoemde de verantwoordelijkheid voor het scheepsbeheer van de schepen die momenteel onder ESMH vallen, op zich neemt op basis van "zoals het is". Deze transactie zal Anglo-Eastern een sterke lokale aanwezigheid op de Griekse markt bieden en tegelijkertijd haar aanwezigheid op grote ruwe olietankers aanzienlijk versterken.

Aankomende AV

Op 16 mei 2024 zal Euronav haar jaarlijkse Algemene aandeelhoudersvergadering houden.

Agenda van de Algemene Vergadering:

1. Jaarverslag van de Raad van Toezicht en de commissaris over het boekjaar gesloten op 31 december 2023

2. Kennisname en goedkeuring van het remuneratieverslag

3. Goedkeuring van de jaarrekening van het boekjaar afgesloten op 31 december 2023

4. Bestemming van het resultaat van het boekjaar afgesloten op 31 december 2023

5. Uitkering aan aandeelhouders van 4,30 USD per aandeel uit de beschikbare uitgiftepremie1

6. Kwijting (ontheffing van aansprakelijkheid), bij aparte stemming, aan de leden van de Raad van Toezicht en de commissaris voor de uitoefening van hun mandaat tijdens het boekjaar 2023

7. Bezoldiging van de leden van de Raad van Toezicht

8. Bezoldiging van de commissaris

9. Volmacht Kruispuntrechtbank voor Ondernemingen, ondernemingsloket, griffies van de Ondernemingsrechtbank, administraties en fiscale diensten

10.Varia

De oproepingsbrief en de andere documenten met betrekking tot deze vergadering zijn beschikbaar op de website van het bedrijf via de volgende link.

De praktische formaliteiten voor deelname aan deze vergadering worden beschreven in de oproepingsbrief.

Wijzigingen in de financiële kalender 2024

De publicatie van de resultaten voor het tweede kwartaal en de bijhorende conference callzullen plaatsvinden op donderdag 8 augustus 2024.

Het halfjaarverslag 2024 zal vanaf vrijdag 9 augustus 2024 beschikbaar zijn op de website.

CONFERENCE CALL

De conference call zal bestaan uit een webcast met een begeleidende presentatie. Details over deze conference call kan men hieronder raadplegen en op de Euronav website in de ‘Investeerders’ sectie: https://www.euronav.com/nl/investeerders/nieuws-verslagen/conference-call/.

De presentatie voor de earnings call zal beschikbaar zijn op de website in de presentatie sectie: https://www.euronav.com/nl/investeerders/nieuws-verslagen/presentaties/2024/

Webcast Informatie
Type Evenement:	Audiowebcast met presentative bediend door gebruiker
Datum evenement:	8 mei 2024
Tijd evenement:	8u EST / 2u CET
Titel evenement::	“Q1 2024 Earnings Conference Call”
URL evenement :	https://events.teams.microsoft.com/event/39533602-5fe3-4eb7-9105-1f474d34ba01@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4

 Om eventuele vertragingen te vermijden, kunnen deelnemers zich vooraf registreren via de volgende link.

Deelnemers die niet in de mogelijkheid zijn om zich vooraf te registreren, kunnen inbellen via het nummer verbonden aan hun locatie (dat hier terug te vinden is). De ID-nummer om de conferentie telefonisch te volgen is de volgende: 245 317 979#

De opname & het transcript zullen opgeladen worden op onze website in de investeerders sectie.

* * *

Contact: Head of Marketing & Communications – Katrien Hennin Tel: +32 499393470 Email: communications@euronav.com

Algemene Vergadering: 16 mei 2024 Over Euronav NV & CMB.TECH Euronav en CMB.TECH (allemaal hoofdletters) vertegenwoordigen samen een groep met ongeveer 150 zeeschepen (invlusief nieuwbouwschepen) in droge bulk, containervaart, chemicaliëntankers, offshore wind- en ruwe olietankers. De groep richt zich op grote maritieme en industriële toepassingen op waterstof of ammoniak. Ze bieden ook waterstof- en ammoniakbrandstof aan klanten, via eigen productie of producenten van derden. Het bedrijf heeft haar hoofdkantoor in Antwerpen, België, en heeft kantoren over heel Europa en Azië. Euronav is beursgenoteerd op Euronext Brussel en op de NYSE onder het symbool EURN. Euronav is van plan de naam van de groep te wijzigen in CMB.TECH. Euronav blijft de ruwe olietanker divisie binnen de groep. Vooruitzichten De aangelegenheden besproken in dit persbericht kunnen vooruitzichten bevatten. De Private Securities Litigation Reform Act van 1995 biedt bescherming onder de safe harbour bepalingen voor vooruitzichten teneinde vennootschappen aan te moedigen om toekomstgerichte informatie over hun bedrijfsactiviteit te verstrekken. Vooruitzichten omvatten verklaringen over plannen, doelstellingen, doelen, strategieën, toekomstige gebeurtenissen, timings of prestaties en onderliggende veronderstellingen en andere verklaringen, verschillend van de verklaringen over historische feiten zijn. De Vennootschap wenst te gebruik te maken van de bescherming onder de safe harbour- bepalingen van de Private Securities Litigation Reform Act van 1995 en neemt deze caveat op in verband met deze safe harbourwetgeving. De woorden “geloven”, “anticiperen”, “trachten”, “inschatten”, “voorspellen”, “projecteren”, “plannen”, “potentieel”, “zouden”, “kunnen”, “verwachten”, “in afwachting van” en soortgelijke uitdrukkingen wijzen op vooruitzichten.

De vooruitzichten in dit persbericht zijn gebaseerd op verscheidene veronderstellingen, waarvan vele op hun beurt gebaseerd zijn op verdere veronderstellingen waaronder, maar zonder beperking, de analyse van historische operationele trends door het management, de gegevens opgenomen in onze databank en andere gegevens van derden. Hoewel wij geloven dat deze veronderstellingen redelijk waren toen ze gemaakt werden, omdat deze veronderstellingen inherent zijn aan significante onzekerheden en onvoorziene omstandigheden die moeilijk of onmogelijk te voorspellen zijn en buiten onze controle zijn, kunnen wij u niet garanderen dat we deze verwachtingen, overtuigingen of projecties zullen bewerkstellen of volbrengen of voldoen aan de verwachte timing.

Naast deze belangrijke factoren, zijn er in onze ogen ook andere belangrijke factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk kunnen verschillen van deze die besproken werden in de vooruitzichten. Deze omvatten onzekerheid over het aantal aandelen dat zal worden aangeboden in het Bod en de impact op de verdere notering van de aandelen op de New York Stock Exchange of Euronext Brussels, het falen van een tegenpartij om een contract volledig uit te voeren, de sterkte van de wereldeconomieën en -valuta’s, algemene marktomstandigheden met inbegrip van schommelingen in vrachttarieven en in de waarde van schepen, wijzigingen in de vraag naar en het aanbod van tonnage, wijzigingen in onze beheerskosten met inbegrip van bunkerprijzen, droogdokkosten en verzekeringskosten, de markt voor onze schepen, de beschikbaarheid van financiering en herfinanciering, de prestatie van de tegenpartij onder bevrachtingsovereenkomsten, de mogelijkheid om financiering te verkrijgen en te voldoen aan de convenanten in dergelijke financieringsovereenkomsten, veranderingen in gouvernementele regelgeving of reglementering of acties ondernomen door regelgevende instanties, potentiële aansprakelijkheid bij lopende of toekomstige geschillen, defecten bij schepen en situaties van off-hire en andere factoren. Dit persbericht dient te worden samengelezen met het Belgische jaarverslag alsook de documenten ingediend bij de U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”), waaronder maar niet beperkt tot het jaarverslag op Formulier 20-F, voor een meer volledige bespreking van deze en andere risico’s en onzekerheden.

The condensed consolidated statements (unaudited) are: to be found in attachment.

earnings-release-q1-2024nl.pdf