Euronav kondigt finale jaarresultaten 2020 aan

31 Mar 2021 08:00 CEST

Subscribe

EURONAV KONDIGT FINALE JAARRESULTATEN 2020 AAN

 

 

HOOGTEPUNTEN 2020  

• 2020: beste financiële resultaten ooit, vooral in het eerste half jaar
• COVID-19 beperkingen op de economische activiteit en OPEC+ productieverminderingen verhoogden druk op de vrachtmarkten voor de tweede helft van 2020
• Totaal dividenden in contanten van 1,40 USD per aandeel over 2020
• 118,5 miljoen USD inkoop van eigen aandelen (USD 0,59 per aandeel)
• Verlenging van de huidige FSO contracten met tien jaar tot 2032

 

ANTWERPEN, België, 31 maart 2021 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” of de “Vennootschap”) kondigt vandaag de finale financiële resultaten aan voor het volledige jaar 2020. 

 

Hugo De Stoop, CEO van Euronav:”2020 zal de geschiedenis ingaan als één van de meest tumultueze jaren voor de tankermarkt. De positionering van Euronav zorgde ervoor dat  de aandeelhouders konden genieten van recordprestaties op het vlak van vrachttarieven over de eerste helft van 2020, waarbij 371 miljoen USD werd uitgekeerd via dividenden in contanten en inkopen van eigen aandelen. Terwijl de tweede helft snel plaats maakte voor een uitdagende tankermarkt, lieten Euronav’s sterke balans en moderne vlootstrategie de Vennootschap toe om te navigeren doorheen zulke volatiele periodes. De huidige marktomstandigheden zijn bij de meest uitdagende in de recente geschiedenis van olietanker rederijen. De gevolgen van COVID-19 blijven een invloed uitoefenen op de bedrijfsactiviteiten en in het bijzonder op de vraag naar ruwe olie. Dit heeft de OPEC + ertoe gebracht de productiebeperkingen te verlengen. Als gevolg hiervan blijft de markt uit balans met te veel schepen voor te weinig vrachten. Hoewel er enkele bemoedigende tekenen naar voor komen, zoals de prijs van schrootstaal, een drijvende kracht voor scheepsrecyclage, moet vooral het ruwe olieverbruik terug op meer genormaliseerde niveaus van vóór COVID-19 komen teneinde de winstgevendheid van de sector te stimuleren. Ondanks deze tegenwind, blijft Euronav doorheen de cyclus gefocust op waardecreatie op lange termijn, wat verwerving van schepen kan verantwoorden, terwijl de balans toch sterk blijft.”

 

2020 was misschien wel het meest volatiele en onvoorspelbare jaar voor ruwe olie en tankermarkten uit de geschiedenis. In het begin van het jaar deden geopolitieke risico’s zowel de vrachttarieven voor tankers als de olieprijzen stijgen, waarbij een robuuste winter de vraag naar ruwe olie tot het einde van het eerste kwartaal versterkte.

 

Spanningen tussen de  OPEC+-landen, en met name Rusland, eindigde met een door Saoedi-Arabië geleide maatregel om tegelijkertijd de olieprijs te verlagen en de productie en wereldwijde export snel op te voeren, wat de ruwe olie- en tankermarkten op hun kop zette begin maart.

 

Deze escalatie tot directe actie of een ‘prijzenoorlog’ bleek de katalysator te zijn voor een snelle daling van de olieprijs met 60%, van 55 USD per vat in januari naar minder dan 20 USD per vat in april. Terwijl de wereldoliemarkten voor een uitdaging stonden, stegen de vrachttarieven tot meer dan 100.000 USD per dag, als gevolg van een tekort aan scheepscapaciteit om de toename in het aantal vrachten te beheren.

 

Op hetzelfde moment hadden de verspreiding van COVID-19 en de bijkomende beperkingen een enorme invloed op de economische activiteit. Van eind maart tot begin mei groeide de discrepantie tussen vraag en aanbod, met een grotendeels onveranderde wereldwijde ruwe olieproductie van ongeveer 100 mbpd, maar met een onderliggende dalende consumptie tot ongeveer 80 mbpd. Er was een overschot in de ruwe olieproductie, waardoor de vraag naar tankers, die een flexibele en onmiddellijke oplossing boden om dit overschot aan olie in op te slaan, deed stijgen. Tankervrachttarieven bleven stijgen tot juni gedreven door deze behoefte aan opslag.

 

Vervolgens bereikten de OPEC+ deelnemers een akkoord dat, met ingang vanaf mei, zorgde voor een grootschalige verlaging van de productie en export van ruwe olie met 9,7 miljoen vaten per dag. Dergelijke maatregelen verminderde in aanzienlijke mate de behoefte aan opslag van ruwe olie alsook de economische stimulans ervan.

 

De vraag naar drijvende opslag (floating storage) steeg tot 10% van de VLCC-vloot en 15% van de Suezmax-vloot, en ondersteunde hoge vrachttarieven, ondanks de verminderde onderliggende vraag en consumptie van olie.  

 

De tweede helft van 2020 werd negatief beïnvloed door de tankers die terugkeerden van hun opslagactiviteit, wat de aanbodzijde deed toenemen terwijl de vraag naar transport vrij vlak was. Het aantal schepen dat als drijvende opslag werd gebruikt was aan het einde van 2020 al teruggekeerd naar een genormaliseerd niveau.

 

De vrachttarieven voor tankers bleven vanaf september 2020 onder het break-even punt, aangezien het verwachte economische herstel werd uitgesteld door de aanhoudende COVID-19-maatregelen. Het aanbod aan oude schepen begon echter te reageren op de hoge staalprijzen en op toegenomen geplande milieuregelgevingen, waardoor de recyclage van schepen toenam, zij het vanaf een zeer laag niveau.

 

Tankermarkten zouden terug winstgevend moeten worden wanneer de olievoorraden terug normaliseren en het economische herstel de olievraag terugbrengt naar het niveau van voor de COVID-pandemie. Dit zou ergens in de komende 12 maanden moeten gebeuren. Op dat moment, zal de terugkeer van ladingen, hoofdzakelijk van OPEC+, een bijkomend voordeel zijn voor tankermarkten. 

Sleutelcijfers 2020

	De voornaamste sleutelcijfers zijn als volgt:
	(in duizenden USD)		Vierde kwartaal 2020		Vierde kwartaal 2029		YTD 2020		YTD 2019
	Omzet		138.440		355.154		1.230.750		932.377
	Andere bedrijfsopbrengsten		2.260		5.515		10.112		10.094
	Reiskosten en commissies		(26.938)		(34.880)		(125.430)		(144.681)
	Operationele kosten schepen		(52.704)		(53.471)		(210.634)		(211.795)
	Kosten vrachthuur		(704)		(604)		(7.954)		(604)
	Algemene en administratieve kosten		(18.414)		(15.542)		(65.498)		(66.890)
	Netto meer- (minder)waarden op de verkoop van materiële vaste activa		(1)			17			22.727		14.804
	Afschrijvingen		(77.848)			(84.558)			(319.751)		(337.702)
	Financieel resultaat		(17.135)		(20.907)		(70.057)		(99.231)
	Aandeel in resultaat van investeringen opgenomen volgens vermogensmutatiemethode		(4.741)		4.640		10.917		16.460
	Resultaat vóór belasting		(57.785)			155.364			475.182		112.832
	Belastingen		(419)		(1.201)		(1.944)		(602)
	Resultaat van de periode		(58.204)			154.163			473.238		112.230
	Toerekenbaar aan: Eigenaars van de Vennootschap		(58.204)		154.163		473.238		112.230

 

	De bijdrage tot het resultaat is als volgt:
	(in duizenden USD)		Vierde kwartaal 2020		Vierde kwartaal 2029		YTD 2020		YTD 2019
	Tankers		(54.830)			150.173			463.536		96.419
	FSO		(3.374)			3.990			9.702		15.811
	Resultaat na belastingen		(58.204)			154.163			473.238		112.230

 

	Gegevens per aandeel:
	(in USD per aandeel)		Vierde kwartaal 2020		Vierde kwartaal 2029		YTD 2020		YTD 2019
	Gewogen gemiddelde aantal aandelen (gewoon) *		203.392.860			215.078.497			210.193.707		216.029.171
	Resultaat na belastingen		(0,29)			0,72			2,25		0,52

 

• Het aantal uitgegeven aandelen op 31 december 2020 is 220.024.713. Het aantal aandelen exclusief de eigen aandelen die Euronav bezit, bedraagt op dezelfde dag 201.677.981.

	EBITDA reconciliatie (niet-geauditeerd):
	(in duizenden USD)		Vierde kwartaal 2020		Vierde kwartaal 2019		YTD 2020		YTD 2019
	Resultaat van de periode		(58.204)			154.163			473.238		112.230
	+ Netto rentelasten		16.484			21.048			69.087		90.134
	+ Afschrijvingen van materiële en immateriële vaste activa		77.848			84.558			319.751		337.702
	+ Winstbelastingen		419			1.201			1.944		602
	EBITDA (niet-geauditeerd)		36.547			260.970			864.020		540.668
	+ Netto rentelasten van investeringen opgenomen volgens vermogensmutatiemethode		1.063			1.185			4.805		4.588
	+ Afschrijvingen van materiële en immateriële vaste activa van investeringen opgenomen volgens vermogensmutatiemethode		3.710			4.945			20.274		18.461
	+ Winstbelastingen van investeringen opgenomen volgens vermogensmutatiemethode		8.943			362			10.266		1.581
	Proportionele EBITDA		50.263			267.462			899.365		565.298

 

	Proportionele EBITDA per aandeel:
	(in USD per aandeel)		Vierde kwartaal 2020		Vierde kwartaal 2019		YTD 2020		YTD 2019
	Gewogen gemiddelde aantal aandelen (gewoon)		203.392.860			215.078.497			210.193.707		216.029.171
	Proportionele EBITDA		0,25			1,24			4,28		2,62

Alle cijfers, met uitzondering van Proportionele EBITDA, werden opgemaakt op basis van IFRS zoals aanvaard door de EU (International Financial Reporting Standards) en werden niet gecontroleerd of nagekeken door de commissaris.

 

TCE

 

De gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven (TCE, een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) kunnen als volgt worden samengevat:

 

In USD per dag	Vierde kwartaal 2020	Vierde kwartaal 2019	Kalenderjaar 2020	Kalenderjaar 2019
VLCC
Gemiddeld tarief behaald op de spotmarkt (in TI Pool)*	20.500	61.700	54.600	35.900
Gemiddeld tijdsbevrachtingstarief onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten**	44.700	35.700	39.700	32.400
SUEZMAX
Gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven op de spotmarkt***	12.300	41.800	39.100	26.000
Gemiddeld tijdsbevrachtingstarief onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten	29.300	29.300	29.600	29.400

 

*Schepen in de TI Pool die in eigendom zijn van Euronav (Technische offhire dagen niet inbegrepen)

**Inclusief winstdeelname indien van toepassing

***Inclusief winstdeelname indien van toepassing (Technische offhire dagen niet inbegrepen)

 

Verschil tussen de tussentijdse en finale resultaten

 

Het finale resultaat van 473.238.000 miljoen USD zoals vandaag gerapporteerd is 467.000 miljoen USD hoger dan gerapporteerd in de tussentijdse resultaten op 30 januari (472.771.000 miljoen USD). Dit verschil wordt hoofdzakelijk veroorzaakt door de uiteindelijke positieve afwikkeling van de TI Pool resultaten.

 

Procedures van de commissaris

 

De commissaris, KPMG Bedrijfsrevisoren – Réviseurs d’Entreprises, vertegenwoordigd door Herwig Carmans, heeft bevestigd dat de controlewerkzaamheden, die ten gronde zijn afgewerkt, geen afwijkingen van materieel belang aan het licht hebben gebracht in de boekhoudkundige gegevens, opgenomen in de huidige persmededeling.

 

 

 

Euronav hoogtepunten in 2020

 

januari

Op 9 januari 2020 publiceerde Euronav de nieuwe richtlijnen bij het beleid inzake aandeelhoudersrendement. Deze nieuwe richtlijnen geldden vanaf 2020, alsook voor de jaarresultaten van 2019.

 

Op 22 januari 2020 maakte Euronav voor de derde keer op rij deel uit van de Bloomberg International Gender- Equality Index (‘GEI’).

 

Op 27 januari 2020 werden alle door Euronav beheerde schepen voor het eerst op de hoogte gebracht van de genomen veiligheidsmaatregelen over het - op dat moment - opkomende COVID-19-virus.

 

februari

Op 21 februari 2020 werd de Suezmax M/T Finesse (2003 – 149.994 dwt) verkocht voor 21,8 miljoen USD en opgeleverd aan haar nieuwe eigenaars.

 

Op 26 februari 2020 sloot Euronav een overeenkomst voor de aankoop door wederverkoop van drie VLCC-nieuwbouwcontracten.

 

maart

Op 13 maart 2020 begonnen de  medewerkers van de Euronav-kantoren van thuis uit te werken, als maatregel om het snel opkomende COVID-19-virus te bestrijden,

 

Op 26 maart 2020 sloot Euronav een overeenkomst voor de overname van nog een bestaand VLCC-nieuwbouwcontract.

 

april

Op 9 april 2020 werd de Suezmax Cap Diamant (2001 – 160.044 dwt) verkocht voor 20,8 miljoen USD. Het schip werd overgedragen aan haar nieuwe eigenaars.

 

juni

Op 5 juni 2020 werd de VLCC TI Hellas (2005 – 319.254 dwt) verkocht voor 38,1 miljoen USD en opgeleverd aan haar nieuwe eigenaars.

 

Op 25 juni 2020 eerde Euronav haar bemanning op de ‘Dag van de Zeevarenden’ met een buitengewone campagne. De Vennootschap riep op om hen het statuut van ‘essentiële werknemers’ te geven. Dat zou bemanningswissels voor de duizenden zeevarenden die vastzitten aan boord door COVID-19-gerelateerde reisbeperkingen mogelijk maken.

 

Op 30 juni 2020 startte Euronav met een reeks inkopen van eigen aandelen die tijdens de rest van het jaar worden voortgezet.

 

september

Op 30 september 2020 werd de Suezmax Bastia (2005 – 159.155 dwt) verkocht voor 20,5 miljoen USD en opgeleverd aan haar nieuwe eigenaars.

 

oktober

Op 15 oktober 2020 mocht Euronav de award voor ‘Best Market & Competitive Information 2020’ in ontvangst nemen van de Belgische Associatie voor Financiële Analysten (ABAF-BVFA).

 

november

Op 4 november 2020 kondigde Euronav aan dat de joint venture met International Seaways de contracten voor de FSO Africa en FSO Asia heeft verlengd voor een periode van 10 jaar, in onmiddellijke voortzetting van hun huidige contract.

 

december

Op 10 december 2020 behaalde Euronav een ‘B’-score van het Carbon Disclosure Project (CDP) voor onze acties en leiderschap in de strijd tegen klimaatverandering.

 

Op 16 december 2020 hield Euronav zijn allereerste virtuele naamgevingsceremonie ter verwelkoming van Delos en Diodorus, twee van de in totaal vier zuster Eco-type VLCC-nieuwbouwschepen die in 2021 onze vloot zouden vervoegen.

 

 

Gebeurtenissen na balansdatum 31 december 2020  

 

In januari 2021 ondertekende Euronav NV de ‘Neptune Declaration on Seafarer Wellbeing and Crew Change’. De verklaring is een oproep tot actie om de aanhoudende crisis van bemanningswisselingen, als gevolg van de COVID-19-pandemie, aan te pakken. Het richt zich op concrete acties die de bemanningswisselingen kunnen vergemakkelijken en kunnen garanderen dat essentiële wereldwijde toeleveringsketens operationeel blijven. Dit initiatief, dat opgezet is binnen de maritieme industrie, werd officieel gelanceerd tijdens de Davos Agenda Week van het World Economic Forum, die plaatsvond in de week van 25 januari 2021.

 

Euronav NV verbeterde haar score bij de vierde opeenvolgende opname van de Vennootschap in de Bloomberg Gender-Equality Index (GEI). De GEI biedt transparantie in gendergerelateerde praktijken en beleid bij beursgenoteerde bedrijven, waardoor de breedte van ecologische, sociale en governance (ESG) -gegevens die beschikbaar zijn voor beleggers, wordt vergroot.

 

Op 3 februari 2021 kondigde Euronav aan dat het een overeenkomst heeft gesloten voor de aankoop door wederverkoop van twee eco-Suezmax nieuwbouwschepen. De schepen zijn van de nieuwste generatie Suezmax eco-tankers. Ze zullen worden uitgerust met technologie voor de reiniging van uitlaatgassen (‘Exhaust Gas Scrubber’ technologie) en een ballastwaterbehandelingssysteem. Deze schepen dragen de zogenaamde ‘LNG Ready’ notatie. Euronav werkt nauw samen met de scheepswerf om beide schepen eveneens ‘Ammonia Ready’ te maken. Dit biedt de mogelijkheid om op een later tijdstip over te schakelen naar andere brandstoffen.

 

Op 22 februari 2021, sloot Euronav een sale & leaseback-overeenkomst af met Taiping & Sinopec Financial Leasing Ltd Co. met betrekking tot de VLCC Newton (2009 – 307,284 dwt). Euronav heeft het schip verkocht voor 36 miljoen USD.

 

 

COVID-19 update en de impact op de vraag naar olie

 

De COVID- 19 uitbraak heeft veel landen over de hele wereld getroffen, en het leven van miljoenen mensen ontwricht. De vennootschap neemt de risico’s gerelateerd aan de uitbraak ernstig, en de veiligheid en het welzijn van haar medewerkers zijn van het grootste belang.

 

In dat opzicht was het uitvoeren van bemanningswissels de grootste operationele uitdaging. Naast humanitaire problemen en bezorgdheden omtrent het welzijn van de bemanning, is er een vergroot risico dat vermoeidheid zal leiden tot ernstige maritieme ongelukken. Om deze moeilijke situatie op te lossen, besliste het management van Euronav om de schepen van hun route te laten afwijken om bemanningswissels mogelijk te maken. Bovendien zijn vele medewerkers van Euronav op korte termijn overgeschakeld van kantoor- naar telewerk. We willen expliciet vermelden hoe trots we zijn op de reactie van onze mensen, waarbij ons personeel wereldwijd de handen in elkaar sloeg om elkaar te steunen.

 

Het blijft moeilijk om de toekomstige impact van de pandemie op economieën waar wij actief zijn in te schatten, en dus ook de invloed die deze factoren kunnen hebben op de financiële resultaten.

 

In het algemeen, zal de markt uitdagender worden aangezien de vraag naar olie negatief beinvloed wordt door de COVID-19-pandemie. De vermindering van de vraag in combinatie met het geleidelijk vrijkomen van schepen die als opslagplaats werden gebruikt, kunnen de vraag- en aanbodbalans, en dus de vrachtmarkt verstoren. Deze negatieve gevolgen zouden gecompenseerd kunnen worden door aanhoudende logisitieke vertragingen van schepen in havens, meer recyclage, minder bestellingen van nieuwbouwschepen en een verhoogde ruwe olieproductie, waardoor de impact van COVID-19 tot op zekere hoogte gedeeltelijk geneutraliseerd wordt. Gezien de verschillende dynamieken waar de Vennootschap geen controle over heeft, blijft het moeilijk om de wereldwijde macro-economische impact op de resultaten van de Vennootschap met betrekking tot de uitbraak van COVID-19 nauwkeurig te kwantificeren. Alle toekomstige verklaringen moeten dan ook met de nodige voorzichtigheid geïnterpreteerd worden gezien de inherente onzekerheden in economische tendensen en bedrijfsrisico’s gerelateerd aan de huidige COVID-19 uitbraak. Meer in het bijzonder, werden belangrijke veronderstellingen en boekhoudkundige ramingen ter staving van de gerapporteerde bedragen van activa en passiva, inkomen en uitgaven, tijdens 2020 regelmatig herbekeken, en indien nodig aangepast.

 

Euronav behoudt niet enkel een sterke balans om de tankercyclus te doorstaan maar beschikt ook over voldoende liquiditeit, met meer dan 1 miljard USD in de vorm van cash en niet-opgenomen kredietfaciliteiten. Dankzij onze sterke balans kijken wij de toekomst met vertrouwen tegemoet. Euronav volgt alle ontwikkelingen op de voet en blijft trouw aan haar verbintenis om de activiteiten van de Vennootschap zodanig bij te sturen dat een maximale meerwaarde kan worden gecreëerd voor haar aandeelhouders.

 

Financiële kalender 2021

 

15 april 2021

Jaarverslag 2020 beschikbaar op de website

6 mei 2021

Bekendmaking resultaten eerste kwartaal 2021

20 mei 2021

Jaarlijkse Algemene Aandeelhoudersvergadering

05 augustus 2021

Bekendmaking resultaten tweede kwartaal 2021

10 augustus 2021

Halfjaarverslag 2021 beschikbaar op website

04 november 2021

Bekendmaking resultaten derde kwartaal 2021

03 februari 2022

Bekendmaking resultaten vierde kwartaal 2021

 

De Raad van Toezicht, vertegenwoordigd door Carl E. Steen, Voorzitter, en de Directieraad, vertegenwoordigd door Hugo De Stoop, Chief Executive Officer, en Lieve Logghe, Chief Financial Officer, bevestigen, in naam en voor rekening van Euronav dat naar hun weten de hierin vervatte geconsolideerde financiële staten per en voor het boekjaar afgesloten op 31 december 2020 zijn opgesteld overeenkomstig de toepasselijke boekhoudstandaarden (IFRS zoals aanvaard door de EU) en een getrouw beeld geven zoals gedefinieerd door die standaarden, van het vermogen, van de verplichtingen, van de financiële situatie en van de resultaten van Euronav NV.

 

Namens de Raad van Toezicht en de Directieraad:

 

 

 

Hugo De Stoop                                                  Carl E. Steen

Chief Executive Officer                                       Voorzitter van de Raad van Toezicht

 

 

 

Vooruitzichten

De aangelegenheden besproken in dit persbericht kunnen vooruitzichten bevatten. De Private Securities Litigation Reform Act van 1995 biedt bescherming onder de safe harbor bepalingen voor vooruitzichten teneinde vennootschappen aan te moedigen om toekomstgerichte informatie over hun bedrijfsactiviteiten te verstrekken. Vooruitzichten omvatten verklaringen over plannen, doelstellingen, doelen, strategieën, toekomstige gebeurtenissen of prestaties en onderliggende veronderstellingen en andere verklaringen, verschillend van de verklaringen van historische feiten. De Vennootschap wenst gebruik te maken van de bescherming onder de safe harbor bepalingen van de Private Securities Litigation Reform Act van 1995 en neemt deze caveat op in verband met deze safe harbor wetgeving. De woorden “geloven”, “anticiperen”, “trachten”, “inschatten”, “voorspellen”, “projecteren”, “plannen”, “potentieel”, “zouden”, “kunnen”, “verwachten”, “in afwachting van” en gelijkaardige uitdrukkingen wijzen op vooruitzichten.

 

De vooruitzichten in dit persbericht zijn gebaseerd op verscheidene veronderstellingen, waarvan vele op hun beurt zijn gebaseerd op verdere veronderstellingen waaronder, zonder beperking, de analyse van historische operationele trends door het management, de gegevens opgenomen in onze database en andere gegevens van derden. Hoewel wij geloven dat deze veronderstellingen redelijk waren toen ze gemaakt werden, omdat deze veronderstellingen inherent zijn aan significante onzekerheden en onvoorziene omstandigheden die moeilijk of onmogelijk te voorspellen zijn en buiten onze controle zijn, kunnen wij u niet garanderen dat wij deze verwachtingen, overtuigingen of projecties zullen bewerkstelligen of volbrengen.

 

Naast deze belangrijke factoren, zijn er in onze ogen ook andere belangrijke factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk kunnen verschillen van deze die besproken werden in de vooruitzichten. Deze omvatten het falen van een tegenpartij om een contract volledig uit te voeren, de sterkte van de wereldeconomieën en -valuta’s, algemene marktomstandigheden met inbegrip van schommelingen in vrachttarieven en in de waarde van schepen, wijzigingen in de vraag naar en het aanbod van tonnage, wijzigingen in onze beheerskosten met inbegrip van bunkerprijzen, droogdokkosten en verzekeringskosten, de markt voor onze schepen, de beschikbaarheid van financiering en herfinanciering, de prestatie van de tegenpartij onder bevrachtingsovereenkomsten, de mogelijkheid om financiering te verkrijgen en te voldoen aan de convenanten in dergelijke financieringsovereenkomsten, veranderingen in gouvernementele regelgeving of reglementering of acties ondernomen door regelgevende instanties, potentiële aansprakelijkheid bij lopende of toekomstige geschillen, defecten bij schepen en situaties van off-hire en andere factoren. Dit persbericht dient te worden gelezen samen met het Belgische jaarverslag alsook de documenten ingediend bij de U.S. Securities and Exchange Commission (“SEC”), waaronder maar niet beperkt tot het jaarverslag op Formulier 20-F, voor een meer volledige bespreking van deze en andere risico’s en onzekerheden.

 

 

 

 

 

 

*

*  *

 

 

Contact:

Brian Gallagher – Head of IR, Research and Communications & Executive Committee member                                                               

Tel: +44 20 78 70 04 36                                                                        

Email: IR@euronav.com

 

 

Jaarverslag 2020 beschikbaar op de website: Maandag, 15 april 2021

Over Euronav

Euronav is een onafhankelijke tankerrederij die instaat voor het zeevervoer en de opslag van ruwe olie en petroleumproducten. De maatschappelijke zetel van de Vennootschap is gevestigd te Antwerpen, België. Daarnaast heeft Euronav kantoren verspreid over Europa en Azië. Euronav noteert op Euronext Brussels en op de NYSE onder het symbool EURN. Euronav verhandelt zijn schepen op de spotmarkt alsook onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten. VLCC-schepen op de spotmarkt worden uitgebaat binnen de Tankers International pool, waarvan Euronav één van de grootste partners is. De vloot uitgebaat door Euronav bestaat uit 2 V-Plus-schepen, 45 VLCC’s , 28 Suezmax-schepen (waarvan 1 schip in joint venture, twee onder tijdsbevrachtingsovereenkomsten en twee schepen die nog opgeleverd moeten worden), en 2 FSO-schepen (beide in 50%-50% joint venture).

 

 

Gereglementeerde informatie in de zin van het koninklijk besluit van 14 november 2007

 

20210331-eurn-final-year-results-2020-nl.pdf