Press release
Euronav maakt resultaten vierde kwartaal 2017 bekend
25 Jan 2018 08:19 CET
Bedrijfsnaam
EURONAV
ISIN
BE0003816338
VIERDE KWARTAAL 2017 BEKEND
HOOGTEPUNTEN
- Vrachttarieven blijven laag – laagste niveau sinds Q4 2012
- Belangrijke seizoensgebonden positieve markttendensen overschaduwd door bijkomende tonnage en OPEC productiebeperkingen
- Verkoop van drie schepen genereert 36,5 miljoen USD aan meerwaarde
- Aankondiging van fusie met Gener8 Maritime
ANTWERPEN, België, 25 januari 2018 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” of de “Vennootschap”) maakte vandaag de niet-geauditeerde financiële resultaten bekend voor het vierde kwartaal eindigend op 31 december 2017.
Paddy Rodgers, CEO van Euronav: “Hoewel de vrachttarieven in het derde kwartaal geleidelijk aan verbeterden, kwam het typische seizoensgebonden patroon voor het vierde kwartaal niet tot uiting. Overtollig tonnage en de OPEC productiebeperkingen op korte termijn zetten de vrachttarieven onder druk. Euronav beschikt zowel nu als voor de toekomst over een sterke balans en over voldoende vaste inkomsten om doorheen periodes van lagere vrachttarieven te navigeren en blijft geloven in een verbetering op de olietankermarkt op middellange termijn.”
Tijdens het vierde kwartaal van 2017 behaalde de Vennootschap een nettowinst van 19,2 miljoen USD (vierde kwartaal 2016: 50,3 miljoen USD) hetzij 0,12 USD per aandeel (vierde kwartaal 2016: 0,32 USD per aandeel). De proportionele EBITDA (een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) over dezelfde periode bedroeg 95,5 miljoen USD (vierde kwartaal 2016: 130,5 miljoen USD).
De gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven (TCE, een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) kunnen als volgt worden samengevat:
|
In USD per dag
|
Vierde kwartaal 2017 |
Vierde kwartaal 2016 |
Volledig jaar 2017 |
Volledig jaar 2016 |
|
VLCC |
|
|
||
|
Gemiddeld tarief behaald op de spotmarkt (in TI Pool) |
25.889 |
33.161 |
28.119 |
41.863 |
|
Gemiddeld tijdsbevrachtingstarief onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten* |
35.399 |
43.833 |
39.629 |
42.618 |
|
SUEZMAX |
|
|
||
|
Gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven op de spotmarkt** |
15.891 |
21.243 |
18.085 |
27.498 |
|
Gemiddeld tijdsbevrachtingstarief onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten* |
21.417 |
24.662 |
22.131 |
26.269 |
*Inclusief winstdeelname indien van toepassing
**Technische offhire dagen niet inbegrepen
EURONAV TANKERVLOOT
In november verkocht de Vennootschap de VLCC Artois (2001 – 298.330 dwt) voor 22 miljoen USD. De Artois was volledig eigendom van Euronav en was op het moment van verkoop de oudste VLCC uit de vloot van de Vennootschap. De Vennootschap realiseerde een meerwaarde op deze verkoop ten bedrage van ongeveer 7,7 miljoen USD die werd geboekt op het moment van levering in december.
De Suezmax Cap Georges (1998 – 146.652 dwt) werd ook in november verkocht voor 9,3 miljoen USD. De Vennootschap realiseerde een meerwaarde op deze verkoop ten bedrage van ongeveer 8,5 miljoen USD die werd geboekt in het vierde kwartaal. De verkoop van de Cap Georges gaat de levering begin 2018 vooraf van het eerste van vier Suezmax-schepen die momenteel in aanbouw zijn op de Hyundai Heavy Industries Co Ltd scheepswerf in Zuid-Korea (“HHI”). Deze vier schepen maken deel uit van een zeven jaar durende overeenkomst met een toonaangevende wereldspeler onder de raffinaderijen. Euronav verwacht de levering van deze schepen tussen februari en augustus van dit jaar.
In december verkocht Euronav de VLCC Flandre (2004 – 305.688 dwt) voor 45 miljoen USD aan een globale speler in de offshoresector. Er werd een meerwaarde geboekt van ongeveer 20,3 miljoen USD.
Al deze verkopen zullen de gemiddelde leeftijd van de Euronav-vloot verlagen.
FINANCIERING
Voor de bouw van vier Suezmax-schepen bij HHI die worden geleverd in de loop van 2018, werden aflossingen ten bedrage van 63,7 miljoen USD betaald. De resterende capex voor deze schepen bedraagt 185,9 miljoen USD waarvan 173,5 miljoen USD zal worden geleend onder een nieuwe kredietfaciliteit. Deze bestellingen werden geplaatst in het kader van vier tijdsbevrachtingsovereenkomsten met een duurtijd van zeven jaar.
Eind december 2017 beschikte de Vennootschap over ongeveer 754,4 miljoen USD aan liquiditeit.
VOORGESTELDE FUSIE TUSSEN EURONAV EN GENER8 MARITIME
Op 21 december 2017 kondigden de raden van bestuur van Euronav en Gener8 Maritime aan dat ze een overeenkomst hebben bereikt over de voorwaarden van een fusie door inbreng van alle aandelen van Gener8 in Euronav. Daardoor zou Gener8 een volle dochteronderneming worden van Euronav. Euronav zou na de fusie blijven bestaan als de ”Gecombineerde Entiteit”. Uit deze fusie zal dé toonaangevende onafhankelijke ruwe olietankerrederij ontstaan, met 75 olietankers, waarvan 44 VLCC’s en 28 Suezmax-schepen met een totale capaciteit van meer dan 18 miljoen dwt. Het gecombineerd balanstotaal van meer dan 4 miljard USD zal een marked-to-market schuldgraad hebben van minder dan 50% en een geschatte liquiditeitspositie van meer dan 750 miljoen USD, inclusief cash en niet-opgenomen bedragen die beschikbaar zijn onder bestaande financieringsovereenkomsten.
De transactie verloopt zoals gepland en we kijken er naar uit om de investeerders te kunnen updaten bij het indienen van een proxyverklaring/prospectus in februari. Alle details over de voorgestelde transactie zijn te vinden op onze website: www.euronav.com.
TANKERMARKT
De vrachttarieven op zowel de VLCC- als de Suezmax-tankermarkt herstelden van zeer lage niveaus in het derde kwartaal naar een typisch seizoensgebonden patroon in de eerste helft van het vierde kwartaal. Dit herstel werd echter niet voortgezet in de tweede helft van het kwartaal. Het handelspatroon dat zo eigen is aan het vierde kwartaal, kwam in 2017 ongewoon laat op gang. Dit was te wijten aan een aanhoudende toename van nieuwe schepen (in de loop van 2017 werden vijftig VLCC’s en vijftig Suezmax-schepen geleverd) samen met het feit dat er op bepaalde routes minder makkelijk reizen worden vastgelegd nu de OPEC ijvert om meer effect te ressorteren van haar productiebeperkingen.
Zoals vermeld in het persbericht over het derde kwartaal, gaan de OPEC productiebeperkingen sinds kort gepaard met een meer assertieve en selectieve vermindering van de export van ruwe olie. Dit gaat samen met een verlenging van de productiebeperkingen tot eind 2018 overeengekomen door OPEC- en niet-OPEC-landen. Daarnaast was er recent een piek in productieonderbrekingen (pijpleidingen in de Noordzee, Nigeria en Libië). Beide factoren kunnen een negatief effect hebben op het aanbod van ruwe olie. De recente stijging van de olieprijs naar 70 USD (Brent; WTI 63 USD) is echter grotendeels het gevolg van de sterke vraag naar olie.
VERWACHTINGEN
Tegenstrijdige signalen blijven aanhouden in de tankermarkt. De vraag naar ruwe olie overstijgt de recente voorspellingen (1,4 mbpd) en de vooruitzichten zijn positief. Daarnaast blijven de schrootprijzen stijgen. Beide factoren bieden een uitweg voor eigenaars van oudere tonnage die onder druk worden gezet door de naderende wettelijke vereisten. Activaprijzen (zowel nieuwbouw als tweedehands) bleven het laatste jaar grotendeels stabiel en er werd zelfs enige tonnage verwijderd uit de wereldvloot voor offshoreprojecten. De verkoop van Euronav-VLCC Flandre (2004 – 305.668 dwt) is daar een voorbeeld van.
Hoewel deze factoren naar onze mening een verbeterde tankermarkt zullen opleveren, zullen de verlenging van de OPEC productiebeperkingen in november en de daarmee gepaard gaande verandering in exportpatronen van dergelijke producenten, een aanhoudend negatieve invloed uitoefenen in 2018. De bestelling van nieuwe VLCC’s en Suezmax-schepen verloopt aan een minder snel tempo dan eerder in 2017 en het merendeel van de bestellingen komt nog steeds van industriële marktspelers die vooral focussen op vlootvernieuwing. De gemiddelde leeftijd van de VLCC-wereldvloot is het hoogst sinds januari 2003.
Net daarom een herhaling van de boodschap van het laatste kwartaal, zij het met enkele recente positieve ontwikkelingen. De aanhoudende lage vrachttarieven blijven afhankelijk van het aantal - voor de markt overbodige - bestellingen van nieuwe schepen. Verschroting en andere manieren om de vloot te verkleinen zijn bemoedigend. In de laatste helft van 2017 werden het hoogste aantal VLCC’s en Suezmax-schepen sinds 2003 verwijderd uit de wereldvloot tijdens een periode van zes maanden. De stijging van de schrootwaarde van een typische VLCC tot 18 miljoen USD biedt reders een alternatief, gezien de onzekerheid over de vrachttarieven, de kosten inzake de naleving van de op handen zijnde regelgeving en de voorziene toename van nieuwe schepen voor de komende 12 tot 18 maanden. Tijdens dit kwartaal werden er al twee schepen (gebouwd in 1999 en 2000) verwijderd uit de wereldvloot. Deze trends moeten zich echter nog een tijdje voortzetten alvorens een ommekeer kan worden ingezet.
In de afgelopen 15 maanden heeft Euronav proactief actie ondernomen om haar kapitaalstructuur te versterken opdat de Vennootschap goed gepositioneerd blijft om doorheen de volgende cyclus te navigeren. De structuur van de voorgestelde fusie met Gener8 Maritime genereert robuuste kapitaalratio’s. Door deze structuur zou de Gecombineerde Entiteit voldoende veerkracht moeten blijven hebben in geval van lage vrachttarieven en tegelijk strategisch opportunistisch blijven zonder de mogelijkheid op te geven om te kunnen genieten van verbeteringen in de vrachttarieven.
Tot dusver in het eerste kwartaal van 2018 heeft de VLCC-vloot van Euronav beheerd binnen de Tankers International Pool tarieven behaald van 22.252 USD per dag met 35,6% van de beschikbare dagen vastgelegd. De Suezmax-schepen van Euronav die op de spotmarkt uitgebaat worden, haalden gemiddelde tarieven van 14.347 USD per dag met 45,4% van de beschikbare dagen vastgelegd.
CONFERENCE CALL
Euronav organiseert een conference call om 8u EST / 14u0 CET vandaag om de vierde kwartaalresultaten van 2017 te bespreken.
De conference call zal bestaan uit een webcast met een begeleidende presentatie. Details over deze conference call kan men hieronder raadplegen en op de Euronav website in de ‘Investeerders’ sectie: http://investors.euronav.com.
|
Webcast Informatie |
|
|
Type Evenement: |
Audio webcast met presentatie bediend door de gebruiker |
|
Datum Evenement: |
25 januari 2018 |
|
Tijdstip Evenement: |
8u EST / 14u CET |
|
Titel Evenement: |
“Q4 2017 Earnings Conference Call” |
|
URL Evenement: |
https://services.choruscall.com/links/euronav180125J37dUXTm.html |
Om eventuele vertragingen te vermijden, kunnen deelnemers zich vooraf registreren via de volgende link: http://dpregister.com/10115821. Na registratie ontvangt de deelnemer een speciaal inbelnummer en een registratielink met PIN code voor de conference call. Bij registratie dient de deelnemer naam, vennootschap en emailadres mee te delen.
Deelnemers die niet in de mogelijkheid zijn om zich vooraf te registreren, kunnen inbellen op +1-412-317-5471 op de dag van de conference call.
De conference call kan herbeluisterd worden vanaf 25 januari 2018 9u EST/ 15u CET, tot en met 1 februari 2018 op het nummer +1-412-317-0088 na intoetsen van de conference code 10115821.
Vooruitzichten
De aangelegenheden besproken in dit persbericht kunnen vooruitzichten bevatten. De Private Securities Litigation Reform Act van 1995 biedt bescherming onder de safe harbor bepalingen voor vooruitzichten teneinde vennootschappen aan te moedigen om toekomstgerichte informatie over hun bedrijfsactiviteiten te verstrekken. Vooruitzichten omvatten verklaringen over plannen, doelstellingen, doelen, strategieën, toekomstige gebeurtenissen of prestaties en onderliggende veronderstellingen en andere verklaringen, verschillend van de verklaringen van historische feiten. De Vennootschap wenst gebruik te maken van de bescherming onder de safe harbor bepalingen van de Private Securities Litigation Reform Act van 1995 en neemt deze caveat op in verband met deze safe harbor wetgeving. De woorden “geloven”, “anticiperen”, “trachten”, “inschatten”, “voorspellen”, “projecteren”, “plannen”, “potentieel”, “zouden”, “kunnen”, “verwachten”, “in afwachting van” en gelijkaardige uitdrukkingen wijzen op vooruitzichten.
De vooruitzichten in dit persbericht zijn gebaseerd op verscheidene veronderstellingen, waarvan vele op hun beurt zijn gebaseerd op verdere veronderstellingen waaronder, zonder beperking, de analyse van historische operationele trends door het management, de gegevens opgenomen in onze database en andere gegevens van derden. Hoewel wij geloven dat deze veronderstellingen redelijk waren toen ze gemaakt werden, omdat deze veronderstellingen inherent zijn aan significante onzekerheden en onvoorziene omstandigheden die moeilijk of onmogelijk te voorspellen zijn en buiten onze controle zijn, kunnen wij u niet garanderen dat wij deze verwachtingen, overtuigingen of projecties zullen bewerkstelligen of volbrengen.
Naast deze belangrijke factoren, zijn er in onze ogen ook andere belangrijke factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk kunnen verschillen van deze die besproken werden in de vooruitzichten. Deze omvatten het falen van een tegenpartij om een contract volledig uit te voeren, de sterkte van de wereldeconomieën en -valuta’s, algemene marktomstandigheden met inbegrip van schommelingen in vrachttarieven en in de waarde van schepen, wijzigingen in de vraag naar en het aanbod van tonnage, wijzigingen in onze beheerskosten met inbegrip van bunkerprijzen, droogdokkosten en verzekeringskosten, de markt voor onze schepen, de beschikbaarheid van financiering en herfinanciering, de prestatie van de tegenpartij onder bevrachtingsovereenkomsten, de mogelijkheid om financiering te verkrijgen en te voldoen aan de convenanten in dergelijke financieringsovereenkomsten, veranderingen in gouvernementele regelgeving of reglementering of acties ondernomen door regelgevende instanties, potentiële aansprakelijkheid bij lopende of toekomstige geschillen, algemene nationale en internationale politieke omstandigheden, potentiële verstoringen van scheepsroutes ingevolge ongelukken of politieke gebeurtenissen, defecten bij schepen en situaties van off-hire en andere factoren. Raadpleeg onze documenten ingediend bij de U.S. Securities and Exchange Commission voor een meer volledige bespreking van deze en andere risico’s en onzekerheden.
*
* *
Contact:
Mr. Brian Gallagher – Euronav Investor Relations
Tel: +44 20 7870 0436
Email: IR@euronav.com
Bekendmaking definitieve jaarresultaten 2017: woensdag 21 maart 2018
Over Euronav
Euronav is een onafhankelijke tankerrederij die instaat voor het zeevervoer en de opslag van ruwe olie en petroleumproducten. De maatschappelijke zetel van de Vennootschap is gevestigd te Antwerpen, België. Daarnaast heeft Euronav kantoren verspreid over Europa en Azië. Euronav noteert op Euronext Brussels en op de NYSE onder het symbool EURN. Euronav verhandelt zijn schepen op de spotmarkt alsook onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten. VLCC-schepen op de spotmarkt worden uitgebaat binnen de Tankers International pool, waarvan Euronav één van de grootste partners is. De vloot uitgebaat door Euronav bestaat uit 53 dubbelwandige schepen: één VPlusschip, 28 VLCC’s, 18 Suezmaxschepen, vier Suezmax-schepen in aanbouw en twee FSOschepen (beide in 50%-50% joint venture). Euronav-schepen varen voornamelijk onder Belgische, Griekse en Franse vlag, alsook onder de vlag van de Marshall Eilanden.
Gereglementeerde informatie in de zin van het koninklijk besluit van 14 november 2007.