HOOGTEPUNTEN

• Fusie Gener8 gefinaliseerd midden juni 2018 en integratie van de vloot lopende
• Toename van scheepsrecyclage tijdens het tweede kwartaal
• Geconcentreerde levering van nieuwe schepen blijft voor uitdagingen zorgen
• VLCC-tarieven: verbetering bij het begin van het derde kwartaal
• Vast minimumdividend van 0,06 USD per aandeel bevestigd voor eerste jaarhelft

ANTWERPEN, België, 9 augustus 2018 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” of de “Vennootschap”) maakte vandaag de niet-geauditeerde financiële resultaten bekend voor het eerste semester en het tweede kwartaal van 2018, eindigend op 30 juni 2018.

Paddy Rodgers, CEO van Euronav: “Het voltooien van de fusie met Gener8 tijdens het tweede kwartaal van 2018 betekende voor Euronav enorm veel werk en maakte van de Vennootschap een toonaangevend tankerplatform met meer dan 70 schepen. De vraag naar en het aanbod van ruwe olie blijven sterk en werden onlangs gestimuleerd door een koerswijziging van enkele belangrijke OPEC-leden in combinatie met een toename van tonmijlen, toegenomen scheepsrecyclage en nakende wijzigingen in de regelgeving.

Het opnieuw in evenwicht brengen van de tankermarkt vereist echter verdere inspanningen om voornamelijk oudere tonnage te verminderen, terughoudendheid bij het plaatsen van bestellingen en een ondersteunende olieprijs. Euronav blijft geloven in een verbetering van de tankermarkt op middellange termijn. Vandaag ziet de Vennootschap enkele verbeteringen op korte termijn inzake het aanbod van zowel olie als tankers.”

Tijdens de eerste jaarhelft van 2018 behaalde de Vennootschap een nettoverlies van        -51,6 miljoen USD of -0,31 USD per aandeel (eerste jaarhelft 2017: nettowinst van 10,1 miljoen USD hetzij 0,06 USD per aandeel). De proportionele EBITDA (een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) over dezelfde periode bedroeg 98,8 miljoen USD (eerste jaarhelft 2017: 151,8 miljoen USD).

De gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven (TCE, een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) kunnen als volgt worden samengevat:

*Schepen in de TI Pool die in eigendom van Euronav zijn

**Inclusief winstdeelname indien van toepassing
***Technische offhire dagen niet inbegrepen

INTERIM DIVIDEND 2018

In overeenstemming met het beleid van de Vennootschap inzake een vast minimumdividend, zal Euronav een interim dividend betalen van 0,06 USD per aandeel over de eerste jaarhelft van 2018. Het aandeel zal naar verwachting vanaf 26 september 2018 ex-dividend noteren met als registratiedatum 27 september 2018. Het dividend zal in dat geval betaalbaar zijn vanaf 8 oktober 2018. Dat komt neer op een betaling van 13,1 miljoen USD aan aandeelhouders op het toegenomen aantal aandelen volgend op de voltooiing van de fusie met Gener8 Maritime in juni.

EURONAV TANKERVLOOT & KAPITAALUITGAVEN

Op 8 augustus 2018 werd de derde Suezmax Cap Port Arthur (2018 – 156.600 dwt) geleverd aan Euronav. Het vierde en laatste schip van Hyundai Heavy Industries zal naar verwachting geleverd worden eind augustus. Tijdens het tweede kwartaal voldeed Euronav een totaal van 43,5 miljoen USD aan betalingsschijven voor de bouw van de twee overblijvende Suezmax-schepen bij Hyundai Heavy Industries met een uitstaande balans van 86,6 miljoen USD op het einde van het tweede kwartaal. Deze bestellingen van nieuwe schepen gaan gepaard met vier langetermijnbevrachtingsovereenkomsten met een looptijd van zeven jaar.

De Vennootschap verkocht de Suezmax Cap Jean (1998 – 146.643 dwt) voor 10,6 miljoen USD. Het schip werd geleverd aan haar nieuwe eigenaars op 8 juni 2018. De Vennootschap boekte een meerwaarde op deze verkoop van ongeveer 10,6 miljoen USD.

In het kader van de fusie met Gener8 Maritime, Inc. (“Gener8”) verkocht Euronav op 14 juni 2018 zes VLCC’s aan International Seaways voor 434 miljoen USD. 123 miljoen USD daarvan werd cash betaald, de overige 311 miljoen USD betreft een overname van de openstaande schulden op de schepen. De zes schepen die werden verkocht zijn de Gener8 Miltiades (2016 – 301.038 dwt), Gener8 Chiotis (2016 – 300.973 dwt), Gener8 Success (2016 – 300.932 dwt), Gener8 Andriotis (2016 – 301.014 dwt), Gener8 Strength (2015 – 300.960 dwt) en Gener8 Supreme (2016 – 300.933 dwt).

Op 27 juni 2018 kocht Euronav de ULCC Seaways Laura Lynn (2003 – 441.561 dwt) van Oceania Tanker Corporation, een dochtervennootschap van International Seaways. Euronav gaf de ULCC de nieuwe naam Oceania en registreerde haar onder Belgische vlag. Euronav Tankers kocht de Seaways Laura Lynn voor de prijs van 32,5 miljoen USD. Naast de TI Europe (2002 – 441.561 dwt) die reeds tot de Euronav-vloot behoort, is de Seaways Laura Lynn de enige andere ULCC in de wereldvloot.

FUSIE TUSSEN EURONAV EN GENER8 MARITIME

Op 11 juni 2018 keurden de aandeelhouders van Gener8 de fusie goed tussen beide bedrijven. Na het voltooien van de fusie werd Gener8 een dochteronderneming in volle eigendom van Euronav. 81% van Gener8’s aandeelhouders was aanwezig of vertegenwoordigd op de aandeelhoudersvergadering en 98% daarvan keurde de fusie goed.

Het gecombineerd balanstotaal van meer dan 4 miljard USD heeft een marked-to-market schuldgraad van minder dan 50% en de Vennootschap beschikte over ongeveer 758 USD miljoen aan liquiditeit eind juni 2018. Deze succesvolle transactie werd bekroond met de ‘Seatrade Deal of the Year 2018 Award’ in juni.

WINST UIT VOORDELIGE KOOP

De overname van Gener8 resulteerde in de erkenning van een winst uit voordelige koop van 36,3 miljoen USD die werd geboekt in de Geconsolideerde Resultatenrekening in het tweede kwartaal van 2018. De Vennootschap boekte een winst uit voordelige koop doordat de waarde van de overgenomen nettoactiva hoger was dan de betaalde vergoeding.

TANKERMARKT

Recyclage van voornamelijk oudere tonnage tijdens de eerste helft van 2018 zorgde voor een bescheiden afname van de wereldvloot over deze periode. De 41 VLCC-equivalenten (33 VLCC’s en 16 Suezmax-schepen) die werden verwijderd uit de wereldvloot in de eerste zes maanden van dit jaar (bron: Pareto) neigen naar de 69 VLCC-equivalenten die werden verwijderd in de loop van 1985 – het recordjaar voor scheepsrecyclage. Deze trend gaat gepaard met stijgende prijzen voor nieuwe schepen in zowel de VLCC- als de Suezmax-sector, respectievelijk 9% en 7% voor het eerste semester (bron: Clarkson’s).

Een toegenomen recyclageprijs, aanhoudende negatieve financiële druk op oudere tonnage door lage vrachttarieven en verminderde inzetbaarheid en een toenemende druk door wijzigingen in de wetgeving zouden verdere recyclage moeten ondersteunen in de tweede helft van het jaar maar ook daarna. Het in evenwicht brengen van de vloot blijft wel een vereiste voor een verbetering van de vrachttarieven aangezien de levering van nieuwe schepen erg geconcentreerd is tot ver in 2019 en dan vooral in de VLCC-sector.

Hoewel de recente voorstellen van de OPEC om de productie te verhogen positief zijn voor de tankermarkt, blijft er onzekerheid door het volatiele aanbod vanuit Venezuela, Libië en Iran, voornamelijk tegen de achtergrond van de sancties die daar worden opgelegd. In geval van strenge uitvoering van de sancties, kan het zijn dat er 20 tot 30 Iraanse tankers worden verwijderd uit de wereldvloot om te worden gebruikt voor binnenlandse drijvende opslag wat een positieve impuls zou geven aan de tankermarkt in de tweede helft van het jaar.

VERWACHTINGEN

De IEA hield de groeiverwachtingen grotendeels stabiel op 1,4 mbpd voor kalenderjaar 2018 en heeft recent dezelfde schatting voor 2019 gepubliceerd. Deze robuuste cijfers blijven ver boven het groeiniveau op lange termijn (1,1 mbpd) ondanks de olieprijs die sinds het begin van het tweede kwartaal van 2018 meer dan 70 USD bedraagt.

Deze sterke vraag werd verder ondersteund door stijgende tonmijlen met een export van ruwe olie uit de Verenigde Staten die einde juni voor de eerste keer de grens van 3 mbpd oversteeg. De laatste 30 maanden, sinds het exportverbod werd opgeheven, is de export uit de Verenigde Staten met 600% gestegen met een mogelijke verdere uitbreiding in 2019/2020 aangezien de pijplijn- en haveninfrastructuur werden verbeterd.

Het opnieuw in evenwicht brengen van de vloot blijft echter een vereiste opdat deze positieve fundamenten kunnen vertaald worden in verbeterde vrachttarieven op lange termijn. Een terughoudendheid bij het bestellen van nieuwe schepen en een ondersteunende olieprijs zouden daarnaast tegenstand kunnen bieden tegen de recente volatiliteit van de oliemarkt.

Tot dusver in het derde kwartaal van 2018 heeft de VLCC-vloot van Euronav, beheerd binnen de Tankers International Pool, tarieven behaald van 17.100 USD per dag met 60% van de beschikbare dagen vastgelegd. De Suezmax-schepen van Euronav die op de spotmarkt uitgebaat worden, haalden gemiddelde tarieven van 12.725 USD per dag met 60% van de beschikbare dagen vastgelegd.

CONFERENCE CALL

Euronav organiseert een conference call vandaag om 8u EDT / 14u CET om de resultaten van het tweede kwartaal van 2018 te bespreken.

De conference call zal bestaan uit een webcast met een begeleidende presentatie. Details over deze conference call kan men hieronder raadplegen en op de Euronav website in de ‘Investeerders’ sectie: www.euronav.com.

Om eventuele vertragingen te vermijden, kunnen deelnemers zich vooraf registreren via de volgende link: http://dpregister.com/10122254. Na registratie ontvangt de deelnemer een speciaal inbelnummer en een registratielink met PIN code voor de conference call. Bij registratie dient de deelnemer naam, vennootschap en emailadres mee te delen.

Deelnemers die niet in de mogelijkheid zijn om zich vooraf te registreren, kunnen inbellen op +1-412-317-5471 op de dag van de conference call.

De conference call kan herbeluisterd worden vanaf 9 augustus 2018 9u EDT / 15u CET, tot en met 14 augustus 2018 op het nummer +1-412-317-0088 na intoetsen van de conference code 10122254.

*

*  *

Vooruitzichten

De aangelegenheden besproken in dit persbericht kunnen vooruitzichten bevatten. De Private Securities Litigation Reform Act van 1995 biedt bescherming onder de safe harbor bepalingen voor vooruitzichten teneinde vennootschappen aan te moedigen om toekomstgerichte informatie over hun bedrijfsactiviteiten te verstrekken. Vooruitzichten omvatten verklaringen over plannen, doelstellingen, doelen, strategieën, toekomstige gebeurtenissen of prestaties en onderliggende veronderstellingen en andere verklaringen, verschillend van de verklaringen van historische feiten. De Vennootschap wenst gebruik te maken van de bescherming onder de safe harbor bepalingen van de Private Securities Litigation Reform Act van 1995 en neemt deze caveat op in verband met deze safe harbor wetgeving. De woorden “geloven”, “anticiperen”, “trachten”, “inschatten”, “voorspellen”, “projecteren”, “plannen”, “potentieel”, “zouden”, “kunnen”, “verwachten”, “in afwachting van” en gelijkaardige uitdrukkingen wijzen op vooruitzichten.

De vooruitzichten in dit persbericht zijn gebaseerd op verscheidene veronderstellingen, waarvan vele op hun beurt zijn gebaseerd op verdere veronderstellingen waaronder, zonder beperking, de analyse van historische operationele trends door het management, de gegevens opgenomen in onze database en andere gegevens van derden. Hoewel wij geloven dat deze veronderstellingen redelijk waren toen ze gemaakt werden, omdat deze veronderstellingen inherent zijn aan significante onzekerheden en onvoorziene omstandigheden die moeilijk of onmogelijk te voorspellen zijn en buiten onze controle zijn, kunnen wij u niet garanderen dat wij deze verwachtingen, overtuigingen of projecties zullen  bewerkstelligen of volbrengen.

Naast deze belangrijke factoren, zijn er in onze ogen ook andere belangrijke factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk kunnen verschillen van deze die besproken werden in de vooruitzichten. Deze omvatten het falen van een tegenpartij om een contract volledig uit te voeren, de sterkte van de wereldeconomieën en -valuta’s, algemene marktomstandigheden met inbegrip van schommelingen in vrachttarieven en in de waarde van schepen, wijzigingen in de vraag naar en het aanbod van tonnage, wijzigingen in onze beheerskosten met inbegrip van bunkerprijzen, droogdokkosten en verzekeringskosten, de markt voor onze schepen, de beschikbaarheid van financiering en herfinanciering, de prestatie van de tegenpartij onder bevrachtingsovereenkomsten, de mogelijkheid om financiering te verkrijgen en te voldoen aan de convenanten in dergelijke financieringsovereenkomsten, veranderingen in gouvernementele regelgeving of reglementering of acties ondernomen door regelgevende instanties, potentiële aansprakelijkheid bij lopende of toekomstige geschillen, algemene nationale en internationale politieke omstandigheden, potentiële verstoringen van scheepsroutes ingevolge ongelukken of politieke gebeurtenissen, defecten bij schepen en situaties van off-hire en andere factoren. Raadpleeg onze documenten ingediend bij de U.S. Securities and Exchange Commission voor een meer volledige bespreking van deze en andere risico’s en onzekerheden.

Contact:

Mr. Brian Gallagher – Euronav Investor Relations

Tel: +44 20 7870 0436

Email: IR@euronav.com

Over Euronav

Euronav is een onafhankelijke tankerrederij die instaat voor het zeevervoer en de opslag van ruwe olie en petroleumproducten. De maatschappelijke zetel van de Vennootschap is gevestigd te Antwerpen, België. Daarnaast heeft Euronav kantoren verspreid over Europa en Azië. Euronav noteert op Euronext Brussels en op de NYSE onder het symbool EURN. Euronav verhandelt zijn schepen op de spotmarkt alsook onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten. VLCC-schepen op de spotmarkt worden uitgebaat binnen de Tankers International pool, waarvan Euronav één van de grootste partners is. De vloot uitgebaat door Euronav bestaat uit 76 dubbelwandige schepen: twee V-Plus-schepen, 43 VLCC’s, 27 Suezmax-schepen (waarvan twee in aanbouw), 2 LR1-schepen en twee FSO-schepen (beide in 50%-50% joint venture). Euronav-schepen varen voornamelijk onder Belgische, Griekse, Franse en Liberiaanse vlag, alsook onder de vlag van de Marshall Eilanden.

Gereglementeerde informatie in de zin van het koninklijk besluit van 14 november 2007