EURONAV MAAKT RESULTATEN DERDE KWARTAAL 2017 BEKEND

HOOGTEPUNTEN
 

• Lage vrachttarieven doorheen het kwartaal – moeilijkste kwartaal sinds Q3 2013
• Overaanbod van schepen en levering van nieuwe schepen als belangrijkste spelbrekers
• Notering van niet-gewaarborgde obligatie van 150 miljoen USD op Oslo Stock Exchange in oktober
• Euronav medeoprichter van Global Maritime Forum, een belangrijk platform voor de maritieme sector gelanceerd in september

ANTWERPEN, België, 31 oktober 2017 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” of de “Vennootschap”) maakte vandaag de niet-geauditeerde financiële resultaten bekend voor het derde kwartaal van 2017 eindigend op 30 september.

Paddy Rodgers, CEO van Euronav: “Tijdens het derde kwartaal bleven de vrachttarieven onder druk staan in zowel de VLCC- als de Suezmax-sector. Vooral in augustus daalden de vrachttarieven tot het laagste niveau sinds 2013, voornamelijk ten gevolge van een combinatie van het seizoensgebonden lage aantal ladingen en de oplevering van nieuwe schepen. Hoewel er sprake is van een bemoedigende stijging van verschroting en hoewel de vraag naar ruwe olie bleef stijgen tijdens het kwartaal, zullen er nog tot eind 2018 veel nieuwe schepen worden opgeleverd. Euronav beschikt nog steeds over een sterke balans en over voldoende vaste inkomsten om doorheen periodes van lagere vrachttarieven te navigeren en/of om opportuniteiten voor verdere groei aan te grijpen.

Tijdens het derde kwartaal van 2017 behaalde de Vennootschap een nettoverlies van (28,1) miljoen USD (derde kwartaal 2016: nettowinst van 0,1 miljoen USD) hetzij (0,18) USD per aandeel (derde kwartaal 2016: 0,0 USD per aandeel). De proportionele EBITDA (een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) over dezelfde periode bedroeg 46,2 miljoen USD (derde kwartaal 2016: 74,6 miljoen USD).

De gemiddelde tijdsbevrachtingstarieven (TCE, een niet door IFRS gedefinieerde maatstaf) kunnen als volgt worden samengevat:

*Inclusief winstdeelname indien van toepassing
** Technische offhire dagen niet inbegrepen

FINANCIERING

Tijdens het derde kwartaal en op de einddatum van de oorspronkelijke dienstverleningsovereenkomsten betaalde de Vennootschap alle uitstaande schulden en bijbehorende verplichtingen (30,2 miljoen USD) terug van de FSO joint ventures. De FSO’s zijn nu schuldenvrij.

Daarnaast betaalde de Vennootschap schijven ten bedrage van 12,5 miljoen USD voor de bouw van vier Suezmax-schepen in de Hyundai-scheepswerven in Zuid-Korea voor levering in de loop van 2018. Deze bestellingen werden geplaatst in het kader van vier tijdsbevrachtingsovereenkomsten met een duurtijd van zeven jaar.

Eind september 2017 beschikte de Vennootschap over ongeveer 735 miljoen USD aan liquiditeit.

De niet-gewaarborgde obligatie ten bedrage van 150 miljoen USD die in mei van dit jaar werd geplaatst, noteert sinds 23 oktober 2017 op de Oslo Stock Exchange. Deze eerste stap in de richting van de schuldkapitaalmarkten weerspiegelt de wens om de financieringsstructuur van de Vennootschap te diversifiëren. De uitgever van deze obligaties koos Noorwegen als lidstaat van herkomst voor de toepassing van de EU-Transparantierichtlijn, zoals opgenomen in de EER-Overeenkomst. Het prospectus voor deze uitgifte is beschikbaar op de website van de Vennootschap: www.euronav.com.

GLOBAL MARITIME FORUM

In september werd het Global Maritime Forum gelanceerd met Euronav als één van de veertien oprichters. Het Global Maritime Forum is een nieuw platform dat ernaar streeft de toekomst van de wereldwijde overzeese handel nieuwe vorm te geven. Het platform bestaat uit marktleiders uit de hele maritieme sector en werkt aaneen positieve verandering op lange termijn voor de sector en de samenleving. Meer informatie kan men vinden op hun website: www.globalmaritimeforum.org.

TANKERMARKT

Ondanks enkele bemoedigende indicaties dat de actieve verschroting van schepen lijkt te hervatten onder impuls van de hoogste staalprijs in drie jaar (negen VLCC’s verschroot plus één verwijderd uit de vloot voor een FPSO-project; zes Suezmax-schepen verschroot tijdens het derde kwartaal) bleven de vrachttarieven laag tijdens het derde kwartaal. Nochtans blijft de vraag naar ruwe olie stijgen. In de loop van het derde kwartaal heeft de IEA haar verwachting voor de groei in 2017 aangepast van 1,2 mbpd naar 1,6 mbpd. Daarnaast bleef de uitvoer van ruwe olie uit de Verenigde Staten aangroeien tot een recordgemiddelde van 933.000 vaten per dag tijdens het derde kwartaal.

Het aantal nieuwbouworders voor VLCC’s bleef echter stijgen. Dertien nieuwe schepen werden besteld tijdens het derde kwartaal, wat de opnieuw toenemende sectordiscipline inzake verschroting ruimschoots overschreed. Het verwachte seizoensgebonden lage aantal ladingen tijdens het derde kwartaal gecombineerd met de levering van dertien nieuwe VLCC’s en vijftien nieuwe Suezmax-schepen, deden de vrachttarieven dalen tot het laagste niveau sinds het derde kwartaal van 2013, dicht bij het break-even niveau van de operationele kosten.

De productiebeperkingen van de OPEC gaan sinds kort gepaard met een meer assertieve en selectieve vermindering van de export van ruwe olie. De combinatie van een mogelijke verlenging van de productiebeperkingen tot eind 2018 en de recentelijk toegenomen geopolitieke spanningen in specifieke olieproducerende regio’s (Koerdistan, Nigeria en Libië), kan mogelijk ongunstig zijn voor de continuïteit in het aanbod van ruwe olie.

VERWACHTINGEN

De vooruitzichten blijven gemengd. In augustus gaf de Vennootschap aan dat de sector een nieuwe fase van de cyclus ingaat met stabiele prijzen voor moderne activa maar met onzekerheid over én druk op de vrachttarieven. Dat blijft het geval. De duur van de lage vrachttarieven blijft afhankelijk van het aantal - voor de markt overbodige - bestellingen van nieuwe schepen. De sector heeft nood aan meer verschroting en/of andere manieren om de wereldvloot te verkleinen alvorens een ommekeer kan worden ingezet.

Euronav heeft in de afgelopen kwartalen proactief actie ondernomen via sale & leaseback, een obligatie-uitgifte alsook bankfinanciering opdat de Vennootschap goed gepositioneerd is om doorheen de volgende cyclus te navigeren. Dat wil zeggen: strategisch opportunistisch zijn zonder de mogelijkheid op te geven om te kunnen genieten van verbeteringen in de vrachttarieven.

Tot dusver in het vierde kwartaal van 2017 heeft de VLCC-vloot van Euronav, beheerd binnen de Tankers International Pool, tarieven behaald van ongeveer 26.000 USD per dag met 45% van de beschikbare dagen vastgelegd. De Suezmax-schepen van Euronav die op de spotmarkt uitgebaat worden, haalden gemiddelde tarieven van ongeveer 16.000 USD per dag met 56% van de beschikbare dagen vastgelegd.

CONFERENCE CALL

De Vennootschap organiseert een conference call om 8u EDT / 13u CET op dinsdag 31 oktober 2017 om de kwartaalresultaten te bespreken.

De conference call zal bestaan uit een webcast met een begeleidende presentatie. Details over deze conference call kan men hieronder raadplegen en op de Euronav website in de ‘Investeerders’ sectie: http://investors.euronav.com.

Om eventuele vertragingen te vermijden. kunnen deelnemers zich vooraf registreren via de volgende link: http://dpregister.com/10113431. Na registratie ontvangt de deelnemer een speciaal inbelnummer en een registratielink met PIN code voor de conference call. Bij registratie dient de deelnemer naam. vennootschap en emailadres mee te delen.

Deelnemers die niet in de mogelijkheid zijn om zich vooraf te registreren. kunnen inbellen op +1-412-317-5471 op de dag van de conference call.

De conference call kan herbeluisterd worden vanaf 31 oktober 2017 10u EDT/ 15u CET tot en met 7 november 2017 op het nummer +1-412-317-0088 na intoetsen van de conference code 10113431.

Vooruitzichten

De aangelegenheden besproken in dit persbericht kunnen vooruitzichten bevatten. De Private Securities Litigation Reform Act van 1995 biedt bescherming onder de safe harbor bepalingen voor vooruitzichten teneinde vennootschappen aan te moedigen om toekomstgerichte informatie over hun bedrijfsactiviteiten te verstrekken. Vooruitzichten omvatten verklaringen over plannen, doelstellingen, doelen, strategieën, toekomstige gebeurtenissen of prestaties en onderliggende veronderstellingen en andere verklaringen, verschillend van de verklaringen van historische feiten. De Vennootschap wenst gebruik te maken van de bescherming onder de safe harbor bepalingen van de Private Securities Litigation Reform Act van 1995 en neemt deze caveat op in verband met deze safe harbor wetgeving. De woorden “geloven”, “anticiperen”, “trachten”, “inschatten”, “voorspellen”, “projecteren”, “plannen”, “potentieel”, “zouden”, “kunnen”, “verwachten”, “in afwachting van” en gelijkaardige uitdrukkingen wijzen op vooruitzichten.

De vooruitzichten in dit persbericht zijn gebaseerd op verscheidene veronderstellingen, waarvan vele op hun beurt zijn gebaseerd op verdere veronderstellingen waaronder, zonder beperking, de analyse van historische operationele trends door het management, de gegevens opgenomen in onze database en andere gegevens van derden. Hoewel wij geloven dat deze veronderstellingen redelijk waren toen ze gemaakt werden, omdat deze veronderstellingen inherent zijn aan significante onzekerheden en onvoorziene omstandigheden die moeilijk of onmogelijk te voorspellen zijn en buiten onze controle zijn, kunnen wij u niet garanderen dat wij deze verwachtingen, overtuigingen of projecties zullen bewerkstelligen of volbrengen.

Naast deze belangrijke factoren, zijn er in onze ogen ook andere belangrijke factoren die ertoe kunnen leiden dat de werkelijke resultaten wezenlijk kunnen verschillen van deze die besproken werden in de vooruitzichten. Deze omvatten het falen van een tegenpartij om een contract volledig uit te voeren, de sterkte van de wereldeconomieën en -valuta’s, algemene marktomstandigheden met inbegrip van schommelingen in vrachttarieven en in de waarde van schepen, wijzigingen in de vraag naar tonnage, wijzigingen in onze beheerskosten met inbegrip van bunkerprijzen, droogdokkosten en verzekeringskosten, de markt voor onze schepen, de beschikbaarheid van financiering en herfinanciering, de prestatie van de tegenpartij onder bevrachtingsovereenkomsten, de mogelijkheid om financiering te verkrijgen en te voldoen aan de convenanten in dergelijke financieringsovereenkomsten, veranderingen in gouvernementele regelgeving of reglementering of acties ondernomen door regelgevende instanties, potentiële aansprakelijkheid bij lopende of toekomstige geschillen, defecten bij schepen en situaties van off-hire en andere factoren. Raadpleeg onze documenten ingediend bij de U.S. Securities and Exchange Commission voor een meer volledige bespreking van deze en andere risico’s en onzekerheden.

*

*   *

Contact:

Mr. Brian Gallagher – Euronav Investor Relations

Tel: +44 20 7870 0436

Email: IR@euronav.com

Bekendmaking resultaten vierde kwartaal 2017: donderdag 25 januari 2018

Over Euronav

Euronav is een onafhankelijke tankerrederij die instaat voor het zeevervoer en de opslag van ruwe olie en petroleumproducten. De maatschappelijke zetel van de Vennootschap is gevestigd te Antwerpen, België. Daarnaast heeft Euronav kantoren verspreid over Europa en Azië. Euronav noteert op Euronext Brussels en op de NYSE onder het symbool EURN. Euronav verhandelt zijn schepen op de spotmarkt alsook onder langetermijnbevrachtingsovereenkomsten. VLCC-schepen op de spotmarkt worden uitgebaat binnen de Tankers International pool, waarvan Euronav één van de grootste partners is. De vloot uitgebaat door Euronav bestaat uit 56 dubbelwandige schepen: één V­Plus­schip, 30 VLCC’s, 19 Suezmax­schepen, vier Suezmax-schepen in aanbouw en twee FSO­schepen (beide in 50%-50% joint venture). Euronav-schepen varen voornamelijk onder Belgische, Griekse en Franse vlag, alsook onder de vlag van de Marshall Eilanden.

Gereglementeerde informatie in de zin van het koninklijk besluit van 14 november 2007