Tredje kvartal 2024: Rammebetingelser som gir tilstrekkelig handlingsrom

27 Nov 2024 12:15 CET

I november 2023 anerkjente Samferdselsdepartementet at Avinor hadde behov for
betydelige forbedringer i sine rammevilkår, for å unngå omfattende nedskrivinger
av verdier. Regjeringen varslet at den ville vurdere en rekke mulige tiltak for
fremleggelse i forslaget til statsbudsjett for 2025. I forslaget til
statsbudsjett foreslår regjeringen realvekst i Avinors avgifter, som det
viktigste virkemiddelet for å oppnå nødvendig resultatforbedring.

Samferdselsdepartementet bekrefter i brev av 20. november 2024 «Fastsetting av
lufthavnavgifter for Avinors lufthavner» at de med sitt flerårige rammevedtak
for lufthavnsavgifter har som mål å unngå nedskriving av Avinors eiendeler, samt
at de er kjent med at dette krever en årlig realavgiftsøkning med om lag 1,7
milliarder kroner over de neste tre til fem neste årene, sammenliknet med
nåsituasjonen. Beløpet inkluderer forslaget i statsbudsjettet for 2025 om
reduksjon og omfordeling av flypassasjeravgiften på 600 mill. kr, fra staten
til Avinor, som vil medføre en uendret avgiftsbelastning for flyselskapene.

- Avinors vurdering er at disse tiltakene vil kunne gi et tilstrekkelig
handlingsrom til å oppnå bærekraftige finansielle rammebetingelser gitt dagens
trafikk. Samtidig vil dette opprettholde sikker og stabil drift av lufthavnene i
Norge og den nasjonale flysikringstjenesten som forutsatt i samfunnsoppdraget,
sier Abraham Foss, konsernsjef i Avinor.

Avinor-konsernet har vært i en krevende økonomisk situasjon helt siden
pandemien. Dette skyldes flere faktorer som at avgiftsinntektene for bruk av
lufthavnene under pandemien og frem til 2024 ikke ble indeksregulert til fordel
for flyselskapene, tax-free kvotene ble kuttet i to omganger og
trafikkinnhentingen etter pandemiårene har tatt lengre tid enn forutsatt. Samlet
har dette medført svakere vekst i både trafikkinntekter og kommersielle
inntekter for konsernet.

-I tillegg har Avinor-konsernet blitt pålagt både flere samfunnspålagte oppgaver
uten tilhørende kostnadsinndekning og gjennomføring av flere store investeringer
som delvis skal dekkes av konsernet. Tiltak for å forbedre inntekter og redusere
kostnader har de siste årene hatt høy prioritet i Avinor. Det har vært løpende
dialog med eier i lang tid om hvordan Avinor kan sikres bærekraftige finansielle
rammebetingelser, sier Foss.

Flere passasjerer gir økte inntekter
Konsernets totale driftsinntekter for januar – september 2024 utgjorde 9 080
mill. kr, en økning på 363 mill. kr mot tilsvarende periode i 2023. Konsernets
totale driftskostnader økte i samme periode med 107 mill. kr til 5 905 mill. kr.
Resultatet for de ni første månedene i 2024 inkluderer andre poster tilsvarende
en netto kostnadsreduksjon på 92 mill. kr sammenliknet med en netto
kostnadsreduksjon på 162 mill. kr for tilsvarende periode i 2023.

Justert inntektsvekst i 2024 sammenliknet med 2023 var på henholdsvis 6,7
prosent for tredje kvartal isolert og 6,5 prosent akkumulert per september.
Dette har i sin helhet sammenheng med høyere passasjervolum og antall
flybevegelser. I løpet av de ni første månedene i 2023 hadde konsernet andre
inntekter på 215 mill. kr, hovedsakelig fra forsikringsoppgjør for bygging av
nytt parkeringshus på Stavanger lufthavn, sammenliknet med 24 mill. kr i 2024.

Justerte driftskostnader har i 2024, sammenliknet med 2023, økt med henholdsvis
5,2 prosent for tredje kvartal isolert og 4,0 prosent akkumulert per september.
Dette er hovedsakelig relatert til lønnsoppgjør. Konsernets generelle lønnsvekst
har vært på nivå med frontfagsmodellen. Andre driftskostnader har vært relativt
stabile.

Avinor arbeider kontinuerlig med å optimalisere kostnadene i den løpende
driften. Samtidig er en høy andel av konsernets kostnadsbase relativt fast og
nødvendig for å opprettholde sikker og stabil drift som forutsatt i
samfunnsoppdraget. Konsernets justerte EBITDA for perioden januar – september
2024 var 3 084 mill. kr, en økning på 326 mill. kr sammenliknet med tilsvarende
periode i 2023.

Utenlandstrafikken fortsetter å drive passasjervekst
38,9 millioner passasjerer reiste via Avinor sine lufthavner i løpet av de ni
første månedene i 2024, en økning på 4,5 prosent i forhold til tilsvarende
periode i 2023. For tredje kvartal isolert sett reiste 14,6 millioner
passasjerer via lufthavnene, en økning på 4,2 prosent i forhold til tredje
kvartal i 2023. Det er utenlandstrafikken som driver passasjerveksten og står i
perioden januar – september 2024 for 43 prosent av passasjertrafikken, opp fra
42 prosent i tilsvarende periode i 2023. Passasjerveksten er 1 prosent høyere
enn prognosen så langt i år.

For januar - september 2024 har passasjerveksten (sammenlignet med tilsvarende
periode i 2023) vært på 8,7 prosent for utenlandstrafikk og 1,6 prosent for
innenlandstrafikk. For tredje kvartal isolert sett var passasjerveksten for
utenlandstrafikk 7,7 prosent, mens innenlandstrafikken hadde en økning på 1,3
prosent.

EasyJet etablerer seg denne vinteren i Norge med 13 ruter fra henholdsvis Tromsø
og Oslo. Thai Airways har styrket Norges tilgjengelighet mot Asia gjennom
re-etablering av sin rute til Bangkok med daglige avganger denne sommeren. Dette
er viktig for Næringslivet, men også for turisme inn og ut. Norwegian Group har
i de tre første kvartalene økt sine markedsandeler i det norske markedet fra 36
prosent til 50 prosent gjennom oppkjøpet av Widerøe (13 prosent) og ekspansjon
internasjonalt.

Avinor forventer lav, stabil vekst i trafikkutviklingen frem mot 2030 der
estimert antall passasjerer er 54,9 millioner. Estimatet hensyntar effekter av
økte lufthavnavgifter de neste årene. Utenlandsk passasjertrafikk til Norge
forventes å ha fortsatt god vekst, mens innenrikstrafikken forventes å
stabilisere seg med lav vekst.

Avinors klimamål godkjent av Science Based Targets initiative (SBTi)
Avinor har fulgt opp forventningene i eierskapsmeldingen og har satt
vitenskapsbaserte klimamål. Vitenskapsbaserte klimamål er definert som mål som
er i tråd med Parisavtalen.

-Reduksjon av klimagassutslipp står sentralt i Avinors strategi. Flytrafikken er
den dominerende kilden til utslipp fra luftfartsbransjen, men alle aktører må ta
ansvar for systematisk utslippsreduksjon, sier Abraham Foss.

Avinor har satt klimamål som er i tråd med Parisavtalen og forpliktet seg til å
redusere absolutt utslipp av klimagasser (GHG) i scope 1 og 2 (egne utslipp og
utslipp fra innkjøpt energi) med 42 prosent i 2030 sammenlignet med 2022, mens
absolutt utslipp i scope 1, 2 og 3 (utslipp knyttet til alt av varer og
tjenester som virksomheten kjøper og selger) skal reduseres med 90 prosent innen
2050.

Kontaktpersoner:
Abraham Foss, konsernsjef/CEO, +47 479 01 111
Petter Johannessen, konserndirektør/CFO, +47 400 03 003
Hilde Vedum, Finansdirektør, +47 995 00 534

More information:
Access the news on Oslo Bors NewsWeb site

633284_Avinor_Q3 Rapport 2024_nor.pdf