Fjerde kvartal 2023: Reduserte inntekter grunnet endret reisemønster

12 Feb 2024 15:07 CET

-Avinors hovedutfordring er reduserte inntekter som skyldes endringer i
reisemønster etter pandemien. Det er langt færre forretningsreisende enn før og
nordmenns reiseaktivitet innenlands har flatet ut. Lavere trafikkvolum,
manglende justering av lufthavnavgiftene, samt reduserte inntekter per
passasjer, mye grunnet redusert tax-free-kvote, utfordrer Avinormodellen, sier
konsernsjef Abraham Foss i Avinor.

Konsernet avslutter 2023 med 11 514 mill. kr. i driftsinntekter, en økning på 1
096 mill. kr. sammenlignet med 2022. Driftsresultatet økte med 493 mill. kr. i
2023 sammenlignet med 2022. Tross lavere trafikkutvikling enn tidligere
forventet på dette tidspunktet etter pandemien, observerer vi en total
passasjerøkning på 9,6 prosent i 2023. Det er også en positiv utvikling i
kommersielle inntekter på lufthavnene sett bort fra tax-free, med en økning i
størrelse på handlekurven som er større enn i samfunnet ellers.

Resultat etter skatt på 304 mill. kr. er noe svakere enn i 2022 (427 mill. kr).
Nedgangen skyldes primært økte netto finanskostnader som påvirkes av
markedsendringer på sikring av kraftpriser. Dersom det korrigeres for disse
effektene i begge år er underliggende resultat 446 mill. kr. høyere i 2023
sammenlignet med 2022.

Avinors prognoser anslår fortsatt at trafikken først returnerer til før-pandemi
nivå i 2027/2028. Tiden vi er inne i preges av økte kostnader, høyere rente,
krig, generell uro og usikkerhet. Det gjør at folk reiser mindre.

Totalt reiste 49 millioner passasjerer via Avinors lufthavner i løpet av 2023,
en økning på 9,6 prosent i forhold til 2022. Det er økning i utenlandstrafikk
som driver passasjerveksten. Antallet flybevegelser økte kun med 0,8 prosent,
hvilket reflekterer en betydelig større fyllingsgrad på gjennomførte flygninger.
Vi ser en langsiktig trend som viser at flere utlendinger kommer til Norge som
turister, og ikke minst til Nord-Norge, hvor det har blitt etablert flere nye
ruter i løpet av året. Samtidig går utviklingen av interkontinentale ruter
tregt.

Rammebetingelser ikke tilpasset samfunnsoppdraget
-Avinor og luftfarten lever av og for passasjerene. Det er dramatisk når
passasjerer og trafikk er redusert over lang tid. Avinor har inntekter som
endrer seg i forhold til antall passasjerer, og det er inntektsdelen av vår
operasjon som er mest utfordrende, sier Abraham Foss.

En høy andel av kostnadsbasen i Avinor er relativt fast for å kunne ivareta
sikker og stabil drift over hele landet. Samlede driftsinntekter per passasjer
økte med 0,8 prosent fra 2022 til 2023, mens samlede driftskostnader per
passasjer ble redusert med 1,2 prosent.

Avinors økonomiske utfordringer handler først og fremst om inntekter. Avinor har
over mange år drevet stadig mer effektivt. Dermed er avgiftsnivået som
flyselskapene møter hos Avinor svært konkurransedyktig sammenlignet med
avgiftene på hovedflyplassene i våre naboland. Avinor har også kuttet nærmere 1
mrd. i kostnader under og etter pandemien. Når flyselskapene likevel opplever et
samlet høyere avgiftsnivå i Norge, er det fordi statens avgifter i form av
flypassasjeravgifter og CO2-avgifter har økt markant. Gjennom lavere trafikk,
endrede kundegrupper, endringer i taxfree-kvoten og manglende justering av
Avinors lufthavnavgifter over mange år– som skal dekke kostnadene for å benytte
det landsomfattende nettverket av lufthavner – kommer regnskapet i ubalanse.

Konsernets driftsmargin ble styrket i 2023, men Avinors samlede finansielle
rammebetingelser er ikke tilstrekkelig tilpasset det samfunnsoppdraget og de
sektorpolitiske oppgavene selskapet er satt til å løse. I brev til Avinor den
16. november 2023 fastslår regjeringen at Avinor-modellen skal videreføres og
styrkes, dagens lufthavnstruktur opprettholdes og Avinor sikres bærekraftige
finansielle rammebetingelser. I ekstraordinær generalforsamling den 18. desember
2023 ble konsernets vedtektsfestede krav til egenkapital på minimum 40,0 prosent
satt til 35,0 prosent frem til 31.desember 2024.

Flere viktige milepæler for infrastruktur på bakken og i lufta
I desember 2023 godkjente EFTA’s overvåkningsorgan (ESA) finansieringen av ny
lufthavn i Bodø, og Avinor kan dermed igangsette planlagte byggearbeider for den
nye lufthavnen. I etterkant av godkjenningen overtok Avinor arealene fra
Forsvarsbygg i tråd med avtalene inngått i mars 2023. I Mo i Rana er
utbyggingsarbeidet godt i rute til åpning i 2027. Tromsø lufthavn har lenge hatt
behov for utvidelse, og i vår åpnet vi ny innlandsterminal der. Den nye
terminalen vil være et verdifullt tilskudd til videre vekst i utlandstrafikken
til Tromsø og Nord-Norge.

I løpet av 2023 har også ytterligere tre tårn blitt overført til fjernstyring
fra Remote Tower Centre i Bodø. Det totale antallet fjernstyrte tårn teller nå
elleve.

More information:
Access the news on Oslo Bors NewsWeb site

610519_Avinor_Q4 Rapport 2023_NO.pdf