Harald A. Møller deler sine forventninger om bilmarkedet i 2023

21 Dec 2022 12:35 CET

Harald A. Møller deler sine forventninger om bilmarkedet i 2023

Norges største bilimportør tror på et marked på solide 150.000 nye personbiler i
2023, og legger seg med det høyere enn andre aktører i sine prognoser.

- Makroøkonomiske drivere, en rask og kraftig innføring av elbilavgifter, og
vedvarende produksjonsutfordringer bidrar alt til å kjøle ned markedet, men vi
forventer likevel et relativt voksent nybilmarked neste år. Hovedårsaken til
det, er alle de som allerede har bestilt bil og som får den utlevert i 2023,
sier Ulf Tore Hekneby, administrerende direktør i Harald A. Møller AS.

DNB Markets delte nylig sin prognose om et nybilmarked på 130.000 i 2023, mens
Bilimportørenes Landsforening gikk ut med en forventning om 140.000 nye
personbiler utlevert neste år. Usikkerheten i verdenssituasjonen, som treffer
bilbransjen i stor grad, påvirker også Harald A. Møllers beregninger, samtidig
som en stor ordrebank inn i 2023 trekker prognosene oppover.

Hekneby peker på at dette er kunder som får nybil til konkurransedyktige priser,
til tross for avgiftsøkningen fra nyttår:

- Flere innsatsfaktorer i bilproduksjonen er blitt vesentlig dyrere den siste
tiden, og bilprisene har økt. Kunder som ikke har blitt berørt av prisøkningene
mens de har ventet på bilen sin, kommer tross alt ganske godt ut selv om
myndighetene sender dem en forholdsvis solid avgiftsregning, sier Hekneby.

Det var på et pressearrangement ved Harald A. Møllers hovedkontor på Frysja i
Oslo at Hekneby delte selskapets prognoser for det kommende året. I et
totalmarked på 150.000, forventer Harald A. Møller en elbilandel på over 90
prosent. I varebilmarkedet tror Harald A. Møller på et totalmarked på 36.000
biler, og en elbilandel på 35 prosent i 2023.

Harald A. Møller AS er importør av bilmerkene Volkswagen, Audi, ŠKODA, CUPRA og
Volkswagen Nyttekjøretøy i Norge. De er en del av Møller Mobility Group, som er
det største bilkonsernet i Norden og Baltikum. Gjennom mange år har de jobbet
aktivt for å bidra til å nå 2025-målet om et fullelektrisk nybilmarked for
personbiler. Nylig gikk selskapet ut og lovte at Volkswagen personbil
utelukkende skal tilby fullelektriske modeller i nybilporteføljen sin etter
2023.

Under pressearrangementet 21. desember lanserte Harald A. Møller og Menon
Economics beregninger som kan danne grunnlaget for et nytt elbilmål, nå som
2025-målet snart kan kvitteres ut. Rapporten peker på at bilavgiftene i stor
grad påvirker hvor raskt den norske bilparken kan elektrifiseres. Om man unngår
ytterligere innstramninger enn det som er politisk vedtatt nå, kan man nå en
elbilandel på 80 prosent i 2035.

- Vi forstår at myndighetene må innføre avgifter også for elbiler, men ser
samtidig at en for rask og kraftig innføring kan motarbeide den nødvendige
innsatsen for å kutte utslipp fra den norske bilparken. Sammen med Menon
Economics har vi sett på hvordan og hvor raskt vi kan sørge for nordmenn flest
kjører nullutslippsbiler i det daglige, sier Hekneby.

Han legger til:
- 2025-målet har handlet om at alle som kjøper ny bil, skal kjøpe en
nullutslippsbil. Når det kvitteres ut, bør vi se på den totale bilparken i
Norge. Menons beregninger viser at personbilparken vår kan være praktisk talt
utslippsfri allerede i 2035, om bransjen og myndighetene jobber klokt fremover.
Det er bakgrunnen for at vi nå lanserer 2035-målet som en naturlig arvtaker for
2025-målet, sier Hekneby.

Elektrifiseringen av varebilmarkedet er også i utvikling, og Harald A. Møller
ser et taktskifte for Volkswagen Nyttekjøretøy etter lanseringen av ID. Buzz
Cargo. Samtidig etterlyses kraftigere incentiver for et marked som fortsatt
ligger langt bak personbilmarkedet.

- Vi har alle ambisjoner om å lede an elektrifiseringen også i varebilmarkedet.
Etter hvert som teknologien modnes, ser vi at varebilkundene står klare for å
velge nullutslipp. Men det går fortsatt sakte, og vi etterlyser skreddersydde
incentiver for et varebilmarked hvor mva-fritak ikke fungerer slik det gjør for
personbilene, sier Hekneby.

Han etterlyser en mer kraftfull kontantstøtteordning gjennom ENOVA:
- Markedet vårt trenger en støtteordning på et nivå som tilsvarer det vi ser i
andre europeiske land, sier Hekneby.

More information:
Access the news on Oslo Bors NewsWeb site